桥梁毕业论文 第1篇
Abstract： In the construction of railway passenger dedicated line， while the transportation beam and anti-collision wall are constructed， how to simply， efficiently and safely take the cover plate transportation and installation is the problem to be solved in the construction. Therefor， the design of self-made small truck crane and a simple moving cantilever cover plate hoisting machine for the installation and transport of the cover plate， greatly shortens the construction period， improves work efficiency， and reduces labor intensity.
P键词： 客运专线；遮板；安装；运输
Key words： passenger dedicated line；cover plate；installation；transportation
0 引言
随着我国铁路客运专线建设事业迅猛发展，作为铁路建设重要组成的桥梁建设正处速发展时期。桥梁遮板作为桥梁重要的组成部分，一般采用工厂化集中生产，等强后运输至现场安装的方式施工，其作业空间多受地形、墩高、运架梁等因素影响，同时安装进度的快慢会直接影响无砟轨道等后继工序的开展。为了提高遮板运输安装效率，中铁十七局集团京福闽赣Ⅶ标项目部施工人员根据运架一体机结构尺寸及遮板安装特点等要求，研制了遮板安装简易配套设施，通过现场实践应用，此套设施施工简便、快捷，实用性强，具有较好的推广价值。
1 工程概况
中铁十七局集团京福客专闽赣Ⅶ标地处福建省南平市延平区，建设范围内桥梁总长，设计梁体两侧设置遮板用于人行道栏杆安装，栏杆遮板高73cm，宽20cm，长为。遮板安装时，通过遮板预留的钢筋和桥面竖墙钢筋绑扎在一起，再现浇竖墙混凝土，使遮板与桥梁连成一体。遮板之间设的断缝，安装完毕后用砂浆填塞。
管段内共设置小型构件厂三处。由于施工工期的要求， 1#小型构件厂（位于DK694+050左侧300m）负责区域需在运架梁的同时进行26704块遮板的生产、运输及安装工作。
2 方案选择
铁路客运专线的桥面系遮板的施工，除极特殊场地可在桥面下采用吊车连续进行安装外，已普遍采用在桥面上进行安装。针对实际情况，项目部对于几种运输安装方案进行了比选。
叉车+平板车运输、吊车安装
机械需长时间占用桥面，且施工机械较多，租赁设备费昂贵，多机械施工现场施工安全隐患较大，不可连续安装。日可安装时间短，效率低，日可安装遮板数量约45块。
普通随车吊运输、安装
小型构架加工厂场地狭小，装卸需支腿占用场地大。采用随车吊会占用桥面，阻碍架梁设备通行，不能进行连续安装。日可安装时间较短，效率低，日可安装遮板数量约60块。
简易配套设施的研制
以上方案均不适合在架梁的同时进行遮板安装，经讨论研究，设计了遮板安装简易配套设施。在运输车上设置独脚扒杆吊，自制成小型随车吊，如图1所示，机动方便，装卸遮板迅速。设计制作了遮板吊装机，该系统包括车架、悬臂、起吊卷扬机等设备，如图2，车架材料采用14#槽钢制作而成，车架底部安装2个定向轮2个多向轮，悬臂采用I14工字钢，该设备制作成本低，且施工安全系数高，提高了安装效率。每日施工的遮板可在架梁间隙时间内全部完成运输散放，遮板吊装机亦可全天施工，日可安装遮板数量大于100块。
自制设备稳定性分析
①遮板吊装机配重计算。
对最不利状态进行分析，吊装遮板处于悬臂最远端位置时，由于力臂处于最长状态，倾覆力最大。（如图3）假设配重为P，车架折合重量为G2，悬臂外露部分重量为G1，悬吊物及电机重为F。其中G1=，G2=，F=1850N。抗倾覆系数K为。
由K=■=得P=642N，即需配置。现场采用在车架末端放置遮板进行配重。
②悬臂验算。
I14工字钢特性：Ix=712cm4，Wx=102cm3，Sx=，G=，L=；
荷载按系数考虑支座反力Rb=；
最大弯矩 Mmax=-Rb*L= ；
弯曲正应力σmax=Mmax/（（γx*Wx）=
支点处剪应力 τb=Rb*Sx/（Ix*tw）=
最大挠度 fmax=Pk*L^3/3*1/（E*I）=；
相对挠度v=fmax/L=1/
根据相关规定，移动悬臂遮板吊装机在预制场加工完毕后，对各焊接部位进行仔细检查，确认各焊接点牢固后，进行起吊试验，检查各项安全性能，相P设备无失稳现象。
3 遮板安装施工工艺
施工准备
遮板安装前对遮板的安装位置进行定位放线，并采用墨线弹出安装的边线，现场由技术人员对安装的位置进行复核后，测量其底标高并采用砂浆找平，如图4所示。
遮板的运输
各类型遮板在预制加工厂预制后，构件需达到设计强度的80%方可进行运输、安装。用自制小型随车吊将遮板运输至桥面两侧对应位置，按安装顺序依次摆放整齐，如图5所示。
遮板的吊装
①起吊。人工将遮板吊装机推行至安装位置，由吊装机的卷扬机将自制自动垂直吊钩夹（如图6）放下，把吊钩夹上弯钩与遮板预埋筋手扶钩挂住，开动卷扬机起吊遮板，遮板离地自动垂直后手可放开弯钩。
②初装。操作机械按钮使遮板沿悬臂水平移出到安装位置，操作人员扶着遮板调整好方向和下落位置，然后启动卷扬机将遮板缓缓下放，用固定拉钩（如图7）将遮板与B墙预埋筋相拉临时固定。
③精调。采用细线拉出遮板设计线形（如图8），按细线调整竖墙B梁体预埋筋上的拉钩松紧，调整完毕后，将遮板横预埋钢筋与竖墙A的梁体预埋钢筋焊接固定后撤去固定拉钩，待竖墙施工（如图9）。
吊装机移动
安装完毕后，将起吊卷扬机移回车架内，操作人员推行安装机械到下一位置继续安装。
检查验收填塞断缝
分段遮板安装完毕后，对已安装遮板的安装质量、外观质量进行检验。不合格处进行调整，合格后可对遮板之间的断缝进行砂浆填塞处理。
4 安装注意事项
①遮板运输时注意对预埋U型螺栓外漏部分的保护，避免被碰撞，导致后期施工的栏杆无法安装。②在吊装过程中，注意吊装机吊钩与遮板预埋件抓靠牢固。③遮板精调后与竖墙A预埋筋焊接的点数足够，焊接质量要保证，保证遮板的牢固稳定。④遮板安装完毕后，需尽快进行下一步施工，如长时间放置将预埋螺栓外露丝杆用黄油涂抹，避免锈蚀。
5 安全措施
①作业人员必须佩戴安全帽，安全带挂于梁体预埋筋上不得挂于遮板吊装机上；②每次开机前对机械进行检查，并做好机械使用检查记录；③门架上悬挂安全警示牌； ④禁止向桥下抛洒杂物。
6 结束语
实践证明，自制小型随车吊运输遮板机动性强，装卸散放速度快，具有简易、高效、多用等特性。遮板吊装机设备结构紧凑、移动方便、转动灵活、操作空间大、安全可靠、省时省力，安装质量能够保证的优势。两者结合能简易、高效、安全地施工遮板，能取得显著的经济效益和社会效益，在目前客运专线高速发展的时期，该方法值得使用推广。
参考文献：
[1]GB50278-2010，起重设备安装工程施工及验收规范[S].
[2]陈天艳.龙门吊架梁技术在跨铁路桥梁施工中的运用[J].铁道建筑，2011（4）：22-23.
桥梁毕业论文 第2篇
道路桥梁工程实习报告
实习报告是指各种人员实习期间需要撰写的对实习期间的工作学习经历进行描述的文本。它是应用写作的重要文体之一。下面是道路桥梁工程实习报告，请参考！
道路桥梁工程实习报告
一、实习目的：
通过对安南高速公路的实地实习认识，使我对高速公路的沥青路面的施工、道路的设计以及其它公路相关设施的设计与布置，有一次全面的感性认识，加深我们对所学课程知识的理解，使学习和实践相结合。
二、实习时间：
XX年年5月5日至10月10日
三、实习地点：
安南高速公路油面二标一工区。
高速概况：安南高速公路是河南省规划的高速公路重点建设项目，起点位于安阳市东南大官庄，与安阳至林州的高速公路相接，和京珠高速公路相交，终点位于南乐县青石磙村北，与阿深高速公路濮阳段相接。安南高速公路全长64。8公里，双向四车道，设计行车速度120公里/小时，工程概算总投资17。9亿元。安南高速公路是连接山西、河南、山东的东西高速公路大通道的重要组成部分，它的建设将有效缓解豫北东西方向区域交通不足的状况，进一步完善豫北路网骨架，构建豫北区域性中心城市，提高豫北地区与周边邻省城市的竞争力。
四、实习内容：
1、实践沥青混合料的拌和施工工艺流程
（1）拌合及运输
在工厂拌制混合料所用的固定式拌和设备有间歇式和连续式两种。前者系在每盘拌和时计量混合料各种材料的重量，而后者则在计量各种材料之后连续不断地送进拌和器中拌和。该拌和站采用的是德国安曼4000型间歇式拌和机。
在拌制沥青混合料之前，应根据确定的配合比进行试拌。试拌时对所用的各种矿料及沥青应严格计量。通过试拌和抽样检验确定每盘热拌的`配合比及其总重量（间歇式拌和机）、或各种矿料进料口开启的大小及沥青和矿料进料的速度（连续式拌和机)、适宜的沥青用量、拌和时间、矿料和沥青加热温度、以及沥青混合料出厂的温度。对试拌的沥青混合料进行试验之后，即可选定施工的配合比。
运输车辆采用30t的大中型自卸汽车；
a、运输车辆装备棉被、苫布等保温防尘装置，防止成品在运输过程当中被扬尘污染；
b、运输车辆车槽四角密封坚固，防止在运输成品过程当中呈热融状态的沥青由于滴漏对周边环境造成污染；
c、每层铺筑完成后，进行交通管制，如遇大风或沙尘污染，在下层施工前注意清扫干净；
d、在与一期工程交叉施工时，协调好道路交通，如确实需要通过，须经我方同意，对车辆进行清洗后方可通过，但严禁挖掘机等重型机械通过；
(2)铺筑
铺筑工序如下：
a基层准备和放样
面层铺筑前，应对基层和路基进行检查处理，确保道路的基层和面层有很好的黏结，减少水分浸入基层。为控制混合料的摊铺厚度，在准备好基层之后进行测量放样，沿路面中心线和四分之一路面宽处设置样桩，标出混合料的松铺厚度。采用自动调平摊铺机摊铺时，还应放出引导摊铺机运行走向和标高的控制基准线（俗称走钢丝）。高速公路和一级公路在施工前应铺筑试验段。试验段的长度应根据试验目的确定，宜为100～200m。试验段宜在直线段上铺筑，如在其它道路上铺筑时，路面结构等条件应相同，路面各结构层的试验可安排在不同的试验段上。
b摊铺
沥青混合料可用人工或机械摊铺，高等级公路沥青路面应采用机械摊铺（个别三角段人工摊铺）。沥青混合料摊铺机有履带式和轮胎式两种。二者的构造和技术性能大致相同。本工程用的是山西中大机械集团生产的dt1600大宽度、抗离析摊铺机。沥青摊铺机的主要组成部分为料斗、链式传送器、螺旋摊铺器、振捣板、摊平板、行使部分和发动机等。
c碾压
石油沥青混合料（下面层）的压实按初压、复压、终压三个阶段进行，拟采用以下机械组合：组合ⅰ：初压：双钢轮压路机初压（静压）一遍（不低于135℃）；复压：胶轮压路机静压2遍，双钢轮压路机重振2遍；终压：双钢轮压路机静压1～2遍。组合ⅱ：初压：双钢轮压路机初压（静压）一遍（不低于135℃）；复压：双钢轮压路机重振2遍，胶轮压路机静压2遍（两者交替碾压至压实度达到要求）；终压：双钢轮压路机静压1～2遍
改性沥青（中、上面层）碾压在摊铺后立即进行，施行跟随碾压缩短摊铺到碾压的等待时间，初压温度不低于150℃，碾压终表面温度不低于90℃。复压优先选用轮胎式压路机进行搓揉碾压，以增加密水性。压路机的碾压段长度以与摊铺机速度平衡为原则确定，并保持大体稳定，压路机每次均由两端折回的位置阶梯形的随摊铺机向前推进，使折回处不在同一断面上，用插旗法标明区段。在摊铺机连续摊铺的过程当中，压路机不得随意停顿。压路机不得在未碾压成型或未冷却的路段上转向、调头或停车等候，振动压路机在已成型的路面行使时要关闭振动。
(3)接缝施工
沥青路面的各种施工缝（包括纵缝、横缝、新旧路面的接缝等）处，往往由于压实不足，容易产生台阶、裂缝、松散等病害，影响路面的平整度和耐久性，施工时必须十分注意。特别是上面层施工缝的处理要平顺流畅，尽量避免跳车现象影响平整度和驾乘舒适感。
(4)排水设施
整个路面为一个拱型，所以一般路面采用坡面向两侧漫流，流入公路两边的边沟中排走；在道路曲线的地段，公路外侧设有超高，采用单面排水，在中央分隔带设有雨水管道，收集曲线外侧路面的雨水，再由路基下敷设的横向排水管流入边沟。
桥梁毕业论文 第3篇
摘要：桥梁在长期重荷载、大交通量的运营情况下，大部分都出现了不同程度的病害。 对这些桥梁进行病害分析， 提出相应对策， 进行维修加固， 具有显著的经济效益和社会效益。 大部分桥梁都具有一定的超载能力， 只要找到病害的原因， 并进行相应的维修加固， 其大多数是可以继续运营的。本文探讨了桥梁工程常见病害分析及维修加固措施。
关键词：桥梁工程；常见病害；维修加固；措施
桥梁在使用了一定的时期后，由于气候、荷载、特别是超限超载等方面的原因，桥梁的损坏速度会不断的加快，如果不及时进行桥梁的维护，将会严重缩短桥梁的使用年限，甚至发生严重的安全事故。因此，加强对桥梁的检查，及时地对桥梁进行有效的维护、维修与加固，对延长其使用寿命、保证其承载及通行能力、保证行车安全、保持桥梁的良好的使用状态，具有十分重要的意义。
一 、桥梁工程常见病害分析
桥梁病害的定义一般都由定性标准和定量界限两部分组成。定性标准从病害的形状和表象上进行界定，以从外观上将病害明显区别开，它是确定病害种类的主要依据；定量界限是便于检查和处理的角度出发人为确定的界限。钢筋混凝土桥梁的常见病害主要有：裂缝、混凝土碳化及钢筋锈蚀、梁体表面剥蚀、结构构造的破坏、地基不均匀沉降引起的破坏等。钢筋混凝土桥梁按照病害不同的严重程度可分为四类：
1、完好或基本完好
桥梁结构基本满足上述要求，与建造时比基本没有可观测到的病害。
2、轻微损伤的病害
这类病害并不影响结构的承载力、刚度、完整性及其使用功能，但要消除由于它们造成的损伤则需要额外的费用，有时还要在使用过程中对结构作系统的观察。
3、一般性损伤的病害
这类病害虽不一定影响结构应有的承载力，但却使它们的使用性能下降，维护费用增大，有时还影响观感，使人们有不安全感。
4、严重性损伤和破坏性损伤的病害
这类病害往往表现为所采用的材料强度不足，或者构件残缺有伤，或者所选取的构件截面尺寸不够，或者所安装的连接构造质量低劣或使用环境恶劣。
二、桥梁工程维修加固的措施
1、 桥面铺装层的维修加固。
（1）局部修复凿补法
将水泥混凝土铺装层的表面凿毛，深度以使骨料露出为准；用清水冲洗干净断面并充分润湿，涂刷上同标号的水泥砂浆（或其他粘结材料），最后在桥梁承载能力容许范围内，铺筑一层1~5cm 厚的水泥混凝土铺装层。
（2）重新浇筑混凝土面板
桥面板的破裂和其他损坏特别严重，混凝土质量或施工状况特别不良，且无适用的修补方法时，就必须采用重新浇筑新的混凝土桥面板的措施，施工时，将原有的行车道铺装全部拆除，再将行车道表面清扫干净，必要时铺入适量短钢筋，配置上1~2 层钢筋网，浇筑整体化混凝土。
（3）桥面补强层加固法
即在旧有桥面上，重新加铺一层混凝土或钢筋混凝土补强层，此方法既修补已出现裂缝、剥离等损坏的桥面板，又能加高原有梁板的有效高度，增加梁板的抗弯能力，改善铰结梁板的荷载横向分布，从而提高桥梁的承载能力。
2、 桥梁结构裂缝宜采用塞缝灌浆维修加固
塞缝灌浆是把按一定比例配制的水泥（砂）浆环氧树脂（砂）浆，通过喷浆机按一定压力灌入结构物缝隙内，起到填塞裂缝、避免钢筋锈蚀并提高结构整体强度的作用。塞缝灌浆是用胶结材料把结构的裂缝填满，使力的作用、传递尽可能恢复到原来状态。塞缝灌浆一般用于处理桥梁上部、下部结构裂缝，灌浆分为水泥浆、水泥砂浆、环氧树脂浆、环氧树脂砂浆等，具体采用哪一种，应视实际情况而定。通常水泥（砂）浆用于石砌墩、台和拱圈裂缝，由裂缝的大小来决定灌浆中是否掺砂，采用水泥（砂浆造价低、效果好。环氧树脂浆一般用于钢筋混凝土结构物，因为钢筋混凝土构件产生的裂缝较小，易灌满，粘结性好；环氧树脂砂浆多用于桥面裂缝。
3、桥梁基础加固
对于位于天然地基上的浅基础，由于埋置深度较浅，易受河水冲刷而淘空。受河水改道冲刷桥梁引道，导致桥台基础冲空，引道被毁。桥梁地基局部软弱，致使桥台发生不均匀沉降，引起桥台开裂等。针对以上病害，采取对河床用浆砌片石进行铺砌，上游河床设置丁坝、打木桩扩大桥台基础等方法进行加固。
4、锚喷混凝土加固法
借助高速喷射机械， 将新混凝土混合料连续地喷射到已锚固好钢筋网的受喷面上， 凝结硬化而形成钢筋混凝土， 从而增大桥梁的受力断面和补强钢筋， 加强结构的整体性， 使其能承受更大的外荷载作用。
5、粘贴钢板（筋） 加固法。
当交通量增加， 主梁出现承载力不足， 或纵向主筋出现严重腐蚀的情况时， 梁板桥的主梁会出现严重的横向裂缝。采用粘结剂及锚栓， 将钢板粘贴锚固载混凝土结构的受拉缘或薄弱部位， 使其与结构形成整体， 以钢板代替增设的补强钢筋， 达到提高梁的承载能力的目的。
6、改变结构受力体系加固法。
这种加固、改造方法是通过改变桥梁结构受力体系， 达到提高桥梁承载能力的目的。如： 在简支梁下增设支架或桥墩， 或把简支梁与简支梁纵向加以连接， 由简支变连续梁， 或在梁下增设钢衍架等加劲或叠合梁等， 以减小梁内应力， 达到提高梁的承载力目的。
7、增设纵梁加固法。
在墩台地基安全性能好， 并具有足够承载能力的情况下， 可采用增设成灾能力高和刚度大的新纵梁， 新梁与旧梁相连接， 共同受力。由于荷载在新增主梁后的桥梁结构中重新分布， 使原有梁中所受荷载得以减小， 由此使加固后的桥梁承载能力和刚度得到提高。当增设的纵梁位于主梁的一侧或两侧时， 则兼有加宽的作用。
8、拱圈增设套拱加固法。
当拱式桥梁的主拱圈为等截面或变截面的砖、石或混凝土等实体板拱时， 且下部构造无病害， 同时桥下净空与泄水面积容许部分缩小时， 可在原主拱圈腹面下增设一层新拱圈， 即紧贴原拱圈底面上， 浇筑或锚喷混凝土新拱圈， 外形上就像时在原拱圈下套做了一个新拱圈。
9、扩大基础加固法
桥梁基础扩大底面积的加固，称为扩大基础加固法。此法适用于基础承载力不足或埋深太浅，而墩台又是砖石或混凝土刚性实体式基础时的情况。扩大基础底面积应由地基强度验算确定。当地基强度满足要求而缺陷仅仅表现为不均匀沉降变形过大时，采用扩大基础底面积的加固，主要由地基变形计算来加以选定。
10、增补桩基加固法
当桥梁墩台基底下有软卧层，或墩台基础未下至坚硬岩层时，墩台发生沉陷；当桥梁墩台采用桩基础，而桩的深度不足，或由于水流冲刷等原因使桩发生倾斜。这些病害都直接影响桥梁结构的正常使用和服务年限。对此，采用增补桩基加固法是一种常用而且有效的方法。这种加固方法是：在桩式基础的周围补加钻孔桩，或打人钢筋混凝土预制桩，扩大原承台，以此提供基础的承载力，增强基础的稳定性。
11、墩台拓宽方法
利用旧桥基础，靠墩台盖梁挑出悬臂加宽部分，以便安装加宽的上部结构。此种情况为只加宽墩台上部的盖梁，墩台身和基础则不需予以加固。采用此法加宽墩台时，旧桥墩台基础必须完好、稳定，且需经过承载力验算后才能采用。否则，应在老桥的墩台旁，重新浇筑拓宽部分的墩台及基础。为保证大桥应急维修施工的质量和安全，整个维修施工期间需要全封闭交通。所有封闭路段提前在前方的路口设置标志牌。并在封闭位置专人24小时看护指挥，提前7日在当地的主要新闻媒体上发布公告，通告绕行路线和交通封闭期限。
总之，我国现有的旧桥数量大， 形式多， 目前病害开始逐渐暴露。在交通量不大， 要求通车条件不断提高的情况下，如何用较少的投资取得更大的社会效益和经济效益是一个值得探讨的问题。同时还要充分挖掘和利用旧桥的超载潜力， 能维修加固的桥梁， 不要拆除重建。当发现有明显的病害后， 要及时组织桥梁专家现场鉴定， 必要时可做荷载试验，以确定是否需要综合改造。
参考文献：
[1] 赫中营，郑立飞.既有钢筋混凝土双曲拱桥的病害分析及加固[J]. 山西建筑. 2008(02)
[2] 梅廉.混凝土桥的主要病害及原因分析[J]. 科技促进发展. 2009(12)
桥梁毕业论文 第4篇
一个地区的发展和建设离不开当地的高等院校的人才培养，地方高等院校自身的发展和服务地方的建设至关重要，尤其在培养专业技术人才方面要结合本地区的特色和特殊性做出及时的调整和适应。地方高等院校在各个专业的自身发展与服务地方的关系影响其健康持续发展，这个问题引起高等院校自身和学术界的广泛关注。从服务地方来看，大部分高校存在没有合理调整各个专业内容的设置及时应对当地发展和建设的需要，脱离当地建设的实际、针对性不强等一系列问题。盐城工学院作为一所传统的工科院校，近几年来一直将服务地方策略作为专业人才培养方案调整的重要依据，努力把学校建设成服务地方发展和建设的人才培养、科技创新的重要基地。自2010年我校土木工程专业准备住建部专业评估开始，土木工程学院启动以工程应用能力为主，结合地方建设为特色的土木工程人才培养课程教学模式改革工作。作为土木工程专业道路与桥梁方向，《桥梁工程》课程是一门非常重要的专业课程，是一门要求工程实践能力很强的专业课，与工程实际关系十分密切，因此通过一定的工程实际锻炼，能用已学的知识理论去解决工程实际问题将关系到学生专业能力素质。结合多年的桥梁工程教学经验，本文对工程应用能力培养进行探讨和思考。
1桥梁工程课程教学存在的问题
《桥梁工程》课程是继土木工程制图、材料力学、结构力学、结构设计原理、基础工程、桥涵水文、道路勘测设计等课程学完之后，以实际工程为背景，进一步运用力学知识和综合专业基础知识，解决桥梁实际工程问题。结合近些年当地桥梁工程建设的增多，这就对道路桥梁专业毕业生的专业知识层次要求产生了变化，我校桥梁工程课程理论教学增加到目前的88学时，注重了这门课教学的整体完整性，但也存在一些不足和需要改进之处。目前在教学中普遍存在的问题有:1)由于学生专业基础课程学习的不够扎实，一些专业基础课程设计未能按要求完成，而往往基础课和专业课是由不同老师讲授，导致桥梁工程学习中运用到已学过的知识理解新的概念、理论时不能及时掌握，随着课程的推进新的知识点越来越多时，学生学起来就感觉到困难，致使掌握程度浮于表面，甚至只是应付上课;2)由于课程相对密集的原因，没有更多的时间在学习过程中结合实践和运用，不能把理论知识和工程实际有效的结合，导致接下来的课程设计环节无法进行，甚至失去课程学习的兴趣和信心;3)考核方式多为结合平时上课出勤情况，书本上理论知识点的期末试卷考核，这种评价体系侧重于理论知识的考核，无法全面的对综合运用学过的专业知识去解决实际问题的能力进行评价，因此不能很好的培养具备能够提出问题—分析问题—解决问题的工程应用能力的人才，与目前倡导的卓越工程师的培养大相径庭。针对上述大部分高校桥梁工程课程教学存在的问题，目前常规的桥梁工程教学模式、教学方法亟待需要完善和优化，这对培养应用型专业人才十分必要。因此，结合自身多年在教学工作中的体会和做法，对桥梁工程教学的一些做法和改进进行探讨。
2以应用能力为主导的教学模式
众所周知，作为土木工程专业的学生学习理论知识的目的是毕业后能够运用到实践工程中去，在工作中遇到新的问题如何运用已学的知识去处理和解决。因此，作为桥梁工程课程教学改革，要与实际工程相结合，建立合理的教学课程体系，培养和锻炼学生具备工程应用能力，能够解决实际工程问题至关重要。
2．1理论课程学习模式的改革
作为桥梁工程课程的学习，一般学生常规的学习方式是进课堂集中听专业老师灌输式的讲授，这种教学模式不利于培养学生的工程应用能力，在教学过程中应体现工程特色，突出实践，强化应用。我校桥梁工程课程理论教学88课时，通过加大课时量做到教学内容完全体现深化桥梁理论知识学习，加强工程实际能力的培养。课程教学大部分章节以桥梁工程案例为依托，做到从工程中学习理论知识，到运用已学知识解决工程实际问题中去，增加学生工程意识和思维方式。建立了一套工程信息资料数据库，如BIM建模与应用模块，实际桥梁工程施工、设计、监理、造价及管理资料模块，桥梁工程视频、动画模块，与桥梁工程有关的微信(筑龙路桥等)、论坛精品资料模块、实验室实践学习模块、工程软件学习实践模块，产学研实习模块等等，并将其穿插应用于理论教学的始终，突出课程教学的工程特色，并通过结合学校周边近几年大型桥梁工程建设，激发学生学习桥梁工程课程的兴趣和爱好。在培养学生工程应用能力的同时，也注重自身工程应用能力的培养。近年来结合当地桥梁工程建设，有意识的投身到桥梁建设中的施工方案制定论证、桥梁的规划与设计等环节，加强实践锻炼使理论联系实践更有效的服务于教学。因此，在教学中充分使用收集的大量的桥梁工程实践资料，结合理论知识可以使所讲的专业知识更加切实、生动、易接受，通过自身结合工程学习能够更好的影响和培养学生的工程应用能力。如装配式梁式桥上部结构的施工章节，把自身实践的现场施工资料、图片分步骤的配以施工知识要点进行钢筋工程、混凝土工程、模板工程及吊装工程讲解，再结合图纸和规范，做到活学活用，既理解了施工的程序和步骤知识，又很好的明白施工规范的要求，也能看懂图纸并掌握理论知识要点，去除过于抽象枯燥的施工知识学习。制图、计算软件的运用也是桥梁工程学习的一个重要过程，文献中调查学生57人中约40人认为教学应结合工程设计软件，在教学中使学生能熟悉使用常用的一些制图、计算软件尤其重要，如复杂公式Excel表格化，连续梁桥使用CAD与桥博或MidasCivil交互建模计算等，针对道路桥梁方向，我校开设了土木工程CAD配套选修课程，学习道路桥梁设计计算软件，结合实践工程训练，使学生能够真正应用解决课程设计或毕业设计实践问题，为将来从事这方面工作打下良好的基础。
2．2课程实践训练环节模式的转变
以往我校的桥梁工程课程实践环节主要是通过虚拟一课题完成课程设计或大作业，进行设计一座预应力梁式桥或拱桥，并给出计算书和设计图纸。通过几届学生完成情况的观察，在两周的时间内，只有少数学生能够参考设计计算实例完成，只是依葫芦画瓢的照搬参考书上实例进行计算画图，没有真正的去理解体会完成一座桥梁的设计计算。针对这种情况，在教学过程中通过问卷调查和与学生互相交流得知，导致这种情况的原因是集中教学模式，加之实践中其他课程和实践环节过多，只有无暇的应付根本没有时间去思考和认真去做。因此，最近几年采取了一系列的措施改变上述的状况。首先，把一个课程设计分割成若干小的任务，在桥梁工程每一章节学完要求学生完成对应部分的内容，做到每人一题一练，加强对平时的检查和考核，注重平时让学生通过一些工地见习，实验室亲身的体验，分组交流讨论，加强与有设计经验的老师、工程师等交流与学习，做到真正的自己动手解决问题，掌握桥梁理论知识点的灵活运用。其次，注重实践环节成果图纸手绘与软件绘图相结合，加强计算分析软件的操作训练。反映一个学生设计一座桥梁最后的成果是图纸，手绘要求加强基本功的练习，CAD绘图要求能够熟练掌握绘图技巧，而在绘制桥梁图纸中结构尺寸和钢筋都需要理论公式的计算和验算，当手算繁琐时可以用计算分析软件进行计算和验算，如前面提到的桥梁博士或MidasCivil等，当然在后期熟练掌握理论知识进行设计计算的基础上可以采用现在很多流行软件如桥梁设计师等对常规桥梁进行设计计算及出图，节省反复的试算验算过多的环节，使学生腾出更多的精力去思考如何优化设计，使设计更加合理和安全可靠。最后，借助产学研基地加强工程的实地教学和应用，同时多组织一些工程实践动手比赛。在有些工程中，比如近期在我校北门建设的盐城内环高架桥，从一开始桩基施工，到现在的上部箱梁满堂支架施工，还有不远处的跨河流的挂篮施工，以及1km范围内的3层互通立交桥的整个施工等，高低年级的学生都可以不定期的去工地现场进行学习和参观，通过对整个施工过程的跟踪，不仅加深对桥梁基本知识结构的理解，也学习了道桥施工的流程和步骤，同时我校也定期的邀请施工一线的总工等来进行讲座交流学习，用身边的桥梁建设实例去解读本课程的知识理论，使学生有更深的切身体会，更容易接受，真正做到理论结合实践的学习，训练具有工程应用能力的素养，能发现工程问题，分析存在的问题和弊端，去提出合理的防范措施。除此之外，我校还鼓励学生参加一些课程建设实验室开放项目，教师的科研项目，全国的竞赛等，这些都能训练和锻炼一个学生的工程应用能力。如在我校学生可以自己申请自密实混凝土在桥梁工程中的应用项目，通过学校的资助完成桥用自密实混凝土的施工配合比试验研究，加强对专业知识的理解。
2．3建立课程工程应用能力考核机制
强度工程应用能力，并不是放弃量化的指标考核，建立在实际教学过程中能够进行综合评价一个学生的评价考核体系，使学生能够知道想学什么，要学什么，必须学什么。在考核中强度多元化的评价，如桥梁工程知识点的比赛，定期学生上台讲课汇报情况，让学生自己解决同组或本班其他学生存在的问题。真正做到以考促学，以考促教，加强平时考核，加强知识的综合运用能力的测评，加强自己动手解决问题的评价。总之，好的评价考核体系能够真正区分和识别谁是最好的学生。
3结语
桥梁毕业论文 第5篇
摘要：分析了桥梁建设管理现状以及施工中出现的问题，并针对这些问题提出解决措施，包括对工程物资成本的管理、对施工质量的管理、对工程技术的管理，以保证工程质量，去除隐患，促进企业稳定发展，从而推动我国的城市化建设。
关键词：桥梁建设质量问题；项目管理；市政道路桥梁
引言
进人二十一世纪以来，我国城镇化建设不断发展，国内大规模的工程项目也在悄然兴起，对项目管理也提出了更高的要求。而要更好地推进城市基础设施的完善，就要把好工程建设中的质量关，还要结合我国的具体国情，从实际出发，实事求是地提出新的管理方法和建设新的技术控制体系，因此在工程实施过程中，要注意发散思维和创新管理理念。企业要盈利，离不开管理，如何管理好桥梁道路的建设，不仅关乎企业的盈利问题，还事关人们日常行车安全问题。
1.桥梁建设管理的现状
城市的发展使得公共设施建设的规模随之增大，而道路桥梁建设项目的增多，建设速度加快使得很多工程漏洞显露出来，在这种情况下，一些企业为了更多更快地获得利益，往往不顾工程质量而一味追赶速度，这就导致了很多隐患与问题的出现l[]。“以质量求生存，向管理要效益”，这是一个企业要获得盈利的永恒宗旨。施工管理项目需要对施工企业所签订的合约或合同中提出的各项工作要求和具体的内容进行有效的管理。要求企业必须在合约的前提下保证施工质量和高效的管理体系，这样才能提高企业的盈利数额与管理水平，从而提高社会的整体经济效益与生产要素的高效配置。其中，桥梁工程管理以其复杂性、社会性、系统性和整体性确定了其在公共设施建设中的地位。早期的工程项目使用不合理或者本身的质量问题往往会导致桥梁道路翻新重建，这就造成了人力、物力与资源的浪费，还会带来一定的潜在危险z[]。施工项目的固定性、约定性和多样性决定了施工管理的特殊性，而管理的内容在一定时间内还会发生相对应的变化，且要有高度的组织协调性，以上这些工程管理的特性都要求施工管理者在管理项目的过程中根据时间、内容变化来改变相应策略，要求管理者有优秀的组织强化能力。材料的选择、施工质量的管理和施工环境都是影响桥梁管理施工的重要因素，因此，在桥梁工程建设过程中，更要提高对施工质量的管理，而对于一些能够影响桥梁质量的因素，要加以控制与管理，争取在最小的损失下获得最大的盈利，这样才能保证整个工程的质量不出问题，同时还能减少交通事故的发生。
2.桥梁建设中出现的问题
施工方面出现的病害
沥青混凝土路面的危害
最常见的病害有推移、裂缝和泛油等。其中大部分是由采用的沥青质量或者混凝土比重不合理造成的，再加之工程作业过程中的质量问题，都会造成桥梁道路的危害。
混凝土桥梁裂缝
桥梁的载重量远多于其承受能力，混凝土的热胀冷缩性质使得内外温差过大造成桥面膨胀炸裂，以及施工时混凝土未能混合密实都是造成桥梁产生腹板裂缝的原因，对于桥梁危害，需要做到定时检查，通过监测排查隐患，加强施工质量的管理，注意对桥梁进行定期保护s[]。
路基问题
路基是一条道路的基础组成部分，是路面的主体部分，其中排水不良是造成路基病害的主要原因，路面长期排水不良造成路基松软，强度降低，路基土体的稳定性不足就会引起滑坡等事故，这时的车辆运行会加重路基的松软程度，形成恶性循环，路堤边坡的坍塌更会造成行车安全隐患，要控制路基病害，就要因地制宜地根据实际情况设计路面的铺设。养生期间限制车辆行驶，在路边设置搭板和枕梁加固路堤。
管理中存在的问题
(l)最开始的招标管理体系不严谨，经常发生因为招标体系不完整而出现的不合理竞争，还有一味地压制价格导致施工成本过低，实施工程时就偷工减料，豆腐 渣工程频现，市场竞争造成的企业陷人经济困境中，资金短缺也制约了工程的进一步发展。
(2)施工方自身的信用问题。企业由于不重视信用问题而经常违约，不注重施工质量，拖延施工速度都造成了工程质量的降低。
3.桥梁工程的管理措施
对工程物资成本的管理
桥梁建设中会出现很多易损耗的物品，比如砂石、碎石、水泥和一些小型机器，要做好这些易损耗物品的回收循环使用工作，严格控制这些物品的使用量，使损失降到最低。例如水泥钢筋等物品使用时要注意度量，减少原材料损耗，而小机器等收库后要注意保管，损坏的机器要及时修复。对库存物资要做到合理安放，还要设立相应的标志并做好报表手续工作。
对施工质量的管理
桥梁的质量问题不仅关系到企业投资效益问题，更关乎人民群众的安全问题，因此不容小觑。要做好质量管理就要保证施工前的质量，即在正式施工前要对工程项目进行检测等预备工作，而且这项工作还要贯穿于整个施工过程中，随时抽查。要加强监督管理体系建设，使施工方充分认识到保证质量的重要性，企业要遵循约定上的监管程序，在材料正式投人使用之前要抽样调查，施工过程中则要定好工程目标，并随工程进程而发生调整修改，合理选择合适的机械设备a[]。施工过程中要有专业人员按照技术要求随时进行抽样检测，掌握工程的进度与质量，并要上交检查报告，对于出现的质量问题，要坚决严惩相关人员，防止出现偷工减料的现象。
对工程技术的管理
桥梁建设是一项复杂强度大且技术要求高的工程，在实施过程中要求不断更新管理措施以保证技术的实施，因此技术管理贯穿于整个施工过程。要加强技术管理，首先就是要注意选拔出高素质的技术与管理人才，彼此应互剩咬流互相监督和检查，分析可能出现的问题，且不能互相包庇5[]。技术员和施工方要每天写报告记录施工情况，观察施工走向并适当提供技术调整，对测量仪器要进行有效精准的运用。此外，还要实施有效的工班管理制度，帮助施工人员树立起严谨的质量观，讲究效率的同时还要保证质量。
4.结语
通过研究桥梁工程的管理可以看到，桥梁建筑施工管理是一项十分复杂的工作，而现今我国的桥梁施工存在各种各样的问题，在施工中要针对这些问题采取必要的措施，以保证工程质量，去除隐患，保证企业稳定发展，从而推动我国的城市化建设。
参考文献：
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桥梁毕业论文 第6篇
1．1预应力技术的优势
预应力技术的应用并非是仅仅局限在道路桥梁的结构当中，还更广阔的应用在山体加固、推顶维修等方面。预应力技术的使用可以有效地减少道路桥梁施工中材料浪费，同时还兼具有施工设计安全运行便捷的特点。因此预应力技术的使用对于促进我国整体的道路桥梁修建水平的提高有着非比寻常的作用，我们不难发现，锚具在该预应力加固中发挥着传达张拉力的作用，而这一作用的发挥就使得混凝土构件的预压应力得以产生，桥梁工程的施工质量就得到了较好保证。
1．2预应力技术的应用
(1)钢筋混凝土结构的应用。钢筋混凝土结构中特别容易出现混凝土裂缝等难以预防的质量问题，尤其是在道路桥梁等大型钢筋混凝土机构中更是容易出现裂缝［1］。但通过预应力技术的应用则可以有效地减少这一问题，在道路桥梁的钢筋混凝土结构构建之前要将混凝土内部的受拉区进行拉伸，通过钢筋自身拥有的回力，使得混凝土的受拉区先感受到钢筋给予的压力。也就是说在混凝土受到来自外部的压力的同时要先将承受的来自钢筋的预压力抵消，这就有效地减少了混凝土的延展，以此来达到缓和混凝土结构出现裂缝的问题。在某道路工程的施工中，施工单位应用了预应力钢筋张拉的施工技术，这一施工技术借助混凝土与预应力筋的粘结实现了混凝土的预压应力产生，同时又通过应用锚具传达张拉力，实现了混凝土构件的预压应力产生，这就使得该桥梁工程的结构裂缝问题出现得到了较好抑制。
(2)碳纤维片的应用。介于道路桥梁的跨度较大，整体构件的抗弯性能要求比较的高。但道路桥梁的钢筋混凝土结构受拉区与受压区的的反应能力都比较的强大，为了更好的解决整个建筑构建的受弯能力，投入的成本比较的高。若是采用碳纤维片粘贴的方式来对钢筋混凝土进行加固，利用碳纤维本身的具有的高强度的抗弯性能，在施工方面比较的简单并且成本较低，越来越受到人们的青睐［2］。预应力介入到碳纤维片中之后，更可以将碳纤维片的优势进一步的进行发挥，从而有效的提高整个道理桥梁的的结实程度。因此碳纤维片成为人们加固道路桥梁的基本手段之一。在某桥梁工程中，为了提升桥梁整体构架的抗弯性能，该工程应用了预应力碳纤维片材粘贴加固技术，这一加固技术的应用避免了拉应力滞后的不足，碳纤维片材的高强度性能也实现了较好发挥，桥梁工程可能出现的延缓构件开裂、抑制构件变形问题都有此实现了较好避免。
(3)混凝土路面中的应用。预应力技术是近几年逐渐发展起来的一项技术，其在混凝土路面中的应用同在钢筋混凝土结构中的应用相差不多。都是通过预应力钢筋的设置来对混凝土产生一定的约束力，来减少裂缝的产生。关于预应力技术的使用，首先要进行良好的理论方面的研究。通过对来往的交通运输的压力进行分析，将更多地影响因素加入到预应力的使用当中去，进一步的实现道路桥梁施工中合理的应用预应力技术，以减少混凝土路面出现裂缝等问题。值得注意的是，在预应力技术应用的混凝土路面施工中，不应用预应力钢筋同样能够实现对混凝土的约束，某地道路工程采用的无筋预应力水泥混凝土路面施工技术就是对这一认知的最好肯定，在该工程施工中，施工人员采用了膨胀混凝土自身膨胀产生的预应力进行混凝土路面施工，而这一施工应用的混凝土板与基层黏结也使得该工程较好避免来了胀缝病害的出现。
桥梁毕业论文 第7篇
道路桥梁工程大学论文
【摘要】在社会的不断发展变化下，我国的道路桥梁的建设项目也在不断增加。由于我国特殊的地理条件，给道路桥梁工程的施工造成了较大的困难。因此，道路桥梁施工中的难点问题，以及处理技术问题受到了社会各界的关注。因此，论文以道路桥梁隧道工程施工为主要研究对象，分析相关施工技术与安全监控。
【关键词】道路；桥梁；隧道；施工；安全
1引言
随着我国社会经济的快速发展，人们对生活质量的要求也越来越高，对社会热点问题的关注较高。近年来，我国的道路桥梁建设施工项目逐渐增加，但是在施工技术和施工安全上的问题却一直没能妥善解决。我国是一个多山地地形的国家，因此，在道路施工中，往往会伴随着隧道、桥梁施工等内容。为了保障整个工作平稳、顺利地进行，就要深入分析道路桥梁隧道施工的难点，以及主要技术和安全监控。
2现阶段道路桥梁隧道施工工程中的难点分析
铺装层极易脱落
作为保护层性质的施工项目，道路铺装层主要起保护路面和桥面板的作用，是施工过程中的重要内容。而且在施工完成后，能有效防止行驶的车辆对路面造成直接磨损，还可以保护路面不受恶劣自然天气的影响。除此之外，还可以有效地分散路面所承受的载荷。但是通过对我国现阶段的道路桥梁隧道工程的施工情况进行分析发现，许多施工单位因为单一追求降低成本，忽视了铺装层的质量，导致出现铺装层脱落现象。
钢筋锈蚀情况频出
钢筋是支撑桥体质量的重要部分，关系到桥梁的建设和安全使用。一旦钢筋出现质量问题，不仅会大大缩短桥梁的使用寿命，还会严重威胁人们的生命安全。因此，我们在进行道路桥梁隧道项目施工时，首先要选择质量较好的钢筋材料，然后在施工中做好钢筋质量防护工作，在道路桥梁隧道的实际使用过程中，做好钢筋质量的维护工作。现阶段，在我国的道路桥梁隧道建设中，常常出现对钢筋材料偷工减料的现象，严重影响了道路桥梁隧道的使用安全。
混凝土裂缝问题突出
在我国的道路桥梁隧道施工过程中，使用得最多的建设材料就是混凝土。由于我国的道路桥梁隧道施工技术还不够完善，因此，在施工过程中，或在运营过程中，常常出现混凝土裂缝问题，主要原因是混凝土的质量不合格，或在对混凝土进行搅拌加工时，采用的力度不够等。因此，除了要在混凝土材料的选择上把好关，还要注重混凝土加工过程的规范性[1]。
3提升我国道路桥梁施工工程质量的策略分析
针对铺装层脱落的解决对策
铺装层脱落是道路桥梁隧道使用中最常出现的问题。要解决这个问题，要做到以下几个方面：
（1）要选择质量较好的材料；
（2）施工人员要采用先进的测量技术，得出精确的铺装层厚度，运用优质的铺装材料进行加工；
（3）对铺装层进行施工的过程中，要注重如何发挥防水材料的价值，延长路面的使用寿命；
（4）施工前，要对施工地的地质特征、施工环境等进行深入分析，得出外界环境对铺装层可能造成的影响，并提前做好防范措施。
针对钢筋锈蚀问题的解决策略
我国的道路桥梁隧道施工单位要建立严格的钢筋管理制度，保障市场流通钢筋的质量。严格要求钢筋生产厂家做好质量把关，依法整治“以次充好”的不良市场竞争情况。除此之外，还要要求施工人员严格按照规范进行钢筋涂层，提升施工人员的专业水平，要求施工人员树立先进的安全防护理念。还可以创建施工队伍内部的安全责任制度，保障责任分化到个人。
针对混凝土裂缝问题的解决策略
我国政府及相关单位要将更多的人才和资金投入到施工技术的研究中。为我国的道路桥梁隧道施工做出国家政策层面上的扶持。在国家规范市场秩序的同时，施工单位也要做好材料把关工作，提升施工人员的综合素质。施工人员要严格按照规范进行操作，保障混凝土的质量。
4道路桥梁隧道施工中安全监控手段的运用策略
建立完善的监督管理体系
要实现完善的施工安全保障，必须具备一套完善的施工安全保障体系，国家政府和相关单位要结合实际的道路桥梁隧道施工情况，创建完善的、科学的法律监督管理体系。1）通过道路桥梁隧道施工的法律法规，明确规定各个项目的具体要求。对每个施工部门的实际要求进行明确的规划，并做好职责分工工作。管理部门要做好安全管理、施工规划、施工监督、施工设计等工作。对一些管理漏洞以及管理措施不到位的情况进行严肃处理。对施工单位在施工中展现出的质量安全监管问题，进行明确的责任划分，保障施工各个环节的质量问题。2）在管理体系中，要明确规定施工质量的管理规范。在施工开始前的施工设计阶段，要切实计算施工质量保障费用，再结合实际的施工情况，适当放宽企业的成本控制策略。做好前期的预算工作，明确标记质量监管费用支出。一般情况下，一期道路桥梁隧道施工项目中的质量费用，会占据整体建安费用的。这样的'比例分配，一方面保障了较少的资金支出，一方面保障了施工质量。3）要吸纳更多的专业素养较高的施工管理人员。管理人员除了要做好必需的施工监管，还要做好施工质量监管和施工安全监管工作。按照实际的施工规范，施工单位在每个施工项目现场，都要设置2个及以上的管理人员，管理人员必须具备扎实的专业功底以及一定的施工经验。依据之前的施工设计，以及施工前的施工合同，结合丰富的工作经验，对施工中的各项设置和施工行为的合理性进行监管。
严格把控道路桥梁隧道的施工质量
在实际施工中，开展现场安全监控工作，必须同时做好对施工材料质量的监控，以及对施工工序的监控。目前，我国道路桥梁隧道项目施工的质量监管工作，大多采用交由第三方负责的形式。承担质量安全监理的第三方单位，必须在工程施工开展之前，做好工程监理计划，确保监理计划与实际施工条件相符合。在监理计划中，必须做好检查重点项目规划、检测技术手段规划工作，并做好进一步的细化工作，在实际监理中做好记录。
5结语
我国的道路桥梁隧道工程的施工，关系到人民生活水平的提升和社会经济的进一步发展。因此，道路桥梁隧道的施工数量和施工质量不仅是关系到施工单位经济效益，也是关系到社会民众生活质量和生命安全的大事。因此，它的施工效益和最终的使用价值，是当前需要关注的热点话题。当前，我国的道路桥梁隧道施工技术和管理上，仍存在较大的问题，我们的主要任务就是找出这些问题，并借助国家政策法律的扶持，解决这些问题，提升我国道路桥梁隧道工程施工技术能力和安全监控水平。
【参考文献】
郭雷峰.高速公路隧道工程施工要点浅谈[J].中小企业管理与科技(中旬刊)，(8):65.
桥梁毕业论文 第8篇
道路桥梁施工中预应力技术的使用经过数十年的发展，已经小有成绩。即使当前的工作中仍然存在有许多的问题，但这些问题并非是不能解决的，只要我们在施工中更加注重质量问题的保证，相信在未来预应力技术发展的前景不可小觑。综上所述，在道路桥梁施工中预应力技术的使用是相当有必要的，我们要更好地引导其向更好的方向发展，进一步实现建筑行业的发展。
参考文献
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摘要：土木工程结构风场的实际检测，是施工工程人员掌握土木工程结构以及对影响结构因素的具体资料，结构风场检测也可以使工程的施工方法不断的改进，有助于新技术的开发，提高土木工程建筑的标准。根据检测的结果，施工人员可以及时的对建筑结构抗风能力进行改进，增加土木工程的坚固性，提高土木工程建设的施工质量，土木工程新技术的研发正是需要结构风场的实际检测，才能使施工人员明确施工的方式方法，结合现有的技术来不断进行创新，是改善我国土木工程建设的重要措施。土木工程建设是我国重点建设的部分，随着时代的发展，其建筑的技术也在不断的完善，本文通过对土木工程结构风场的实际检测进行分析，探索土木工程建筑的新技术进展研究。
关键词：实际检测；土木工程结构风场；新技术的开发；进展研究
前言：随着全球建筑的不断发展，人们对建筑的要求也逐渐在提高，一个国家的土木工程建筑也可以反映出国家的经济发展水平，是一个国家综合实力的具体体现，所以，我国在大力发展经济效益的同时，对土木工程的建设也是需要重视的，应该给予最大的支持来不断发展我国土木工程建设。土木工程结构风场的实际检测是完善我国土木工程建筑的重要方式，也是新技术开发的技术保障，促进着我国建筑事业的发展。
一、土木工程结构风场的实际检测过程
高层建筑结构风场的实际检测
高层建筑由于高度的优势，使其在风向负荷和风向机理方面的分析就更加容易，也确定了结构风场实际检测的理论基础，使土木工程结构风场的实际检测工作更便于进行。我国高层建筑在高度和柔性方面都具有着很多的优点，对于检测的效果也比较明显，可以根据检测得出的数据直接分析土木工程建筑抗风能力差的原因。在检测的过程中，当横向振动发生的频率增加时，气体交换的压力就要变大，土木工程建筑会产生严重的共振现象，由于对这种现象的解释还没有合理的公式理论基础，所以，横向脉动作用的土木工程结构风场检测主要是依据与检测的过程和结果来综合分析的。在土木工程结构风场检测的过程中，对于高层的建筑来说，检测人员的经验对总结检测的结果是非常重要的，因为没有明确的理论对检测的过程以及结果做出定义，就需要检测人员依据自己的检测经验来探索土木工程建筑的技术革新，以及提高土木工程建筑稳定性的措施。高层建筑风压及风向的共振是为了获得土木工程建筑在强大风力影响下的结构变化，通过对土木工程结构前后变化的分析，分析土木工程建筑抗风的能力，为提高土木工程建筑的坚固性提供了有效的数据。
低层建筑结构风场的实际检测
在低层建筑结构风场的实际检测过程中，通过长期的检测经验，使得检测人员已经掌握了低层建筑结构风场检测的技术和要求，以及低层建筑结构的检测机理，了解到低层建筑结构对于防震功能的缺失，通过对风洞和风压模型的实际测量，在特定的风压下进行检测，根据检测的结果综合分析土木工程建筑的抗风能力，风洞和风压模型实际测量的检测结果是不同的，比较检测的结果实验值，找到抗风压力不同的原因，从而确定具有更高抗风效果的土木工程建筑技术。在对低层建筑结构的全尺和缩尺风洞进行实际的检测时，要对压力以及系统的抗风效率进行具体的检测，比较分析两个检测的结果，从而确定平均压力系数，分析压力系数对土木工程建筑的影响。通过我国科学家的不断实践，已经验证了低矮建筑在抗风方面的抵抗力，也逐渐对检测的手法进行着改善，所以，在低层建筑结构风场的实际检测中，完善检测系统响应，提高感应抗风系数是非常重要的改善方式，通过技术的革新来加强结构风场的实际检测效率，不断提高检测技术的基础。
跨度大的桥梁建筑的结构风场实际检测
在历史的桥梁建筑中，总是会有桥梁抗风能力差，桥梁受损的现象发生，最大的原因就是对工程建筑的风场检测不具体造成的，随着科学技术的不断进步，桥梁抗风检测也逐渐在革新，已经建立了有效的理论基础。桥梁建筑的不断发展，更多跨度大的桥梁建筑被兴建的越来越多，传统的抗风检测已经不能满足大跨度桥梁的检测，技术逐渐发展为风洞技术的检测，结合风力的强度，对桥梁工程抗风能力进行检测。明确确定影响结构振动的因素，以及可能对大跨度桥梁建筑的影响，由于大跨度桥梁检测的难度非常大，要求在进行健康监控时就检测抗风的能力，实现全面的维护工作。在进行全尺测量时，要通过风速的检测来分析大跨度桥梁建设的抗风能力，从而分析出风向风速对桥梁建筑的影响。
跨度大的空间结构建筑的结构风场实际检测
跨度大的空间结构在建筑上都具有立体的建筑形式，建筑的外形结构也比较复杂，但其投入的建筑资金很少，在结构风场实际检测的过程中，应结合其建筑的特点，根据空间结构的多边形以及实体轻等优点来合理的采取检测的措施。随着空间结构在建筑类型上的不断转变，使其逐渐向着跨度大的建筑类型上靠近，检测的目标也要随时做出改动，结合空间结构建筑的建筑特点，实现三维立体的检测。多变的空间结构建筑的风场分布与跨度大的桥梁建筑是不同的，结构共振的效果也不同，在检测的过程中，应该结合风压基本系数进行分析，根据实践总结的经验以及低矮建筑抗风能力差等因素，采取有效的检测方法。空间结构建筑在风压的影响下，容易产生自激振动，可以利用多通路检测风压的方法，来进行实际检测，根据气流的反映探索检测的结果。
二、新技术的开发进展研究
土木工程结构风场实际检测传感器的工作状况
土木工程结构风场的实际检测主要是依靠传感器来进行的，通过传感器的接收和回复，来对土木工程建筑的抗风能力进行分析，从而实现风场实际检测的过程。随着我国现代化科学技术的不断发展，风场实际检测的传感器也在不断的更新，逐渐研制出热风、电子、三维等传感仪器，促进了风场实际检测工作的进展，也使检测的结果更加的精准。在风场实际检测的过程中，由于风压是属于轻微压力，很多的自然因素都会对其产生很大的影响，这就使得压力传感器得到了广泛的使用，压力传感器可以很敏感的检测出风向以及风速的变化，能及时的抓住风力对土木工程建筑的影响，加大检测结果的准确性。根据压力传感器的制作原理，还可以应用到很多领域的抗风检测中，在风压较大的情况下就需要使用压电式压力传感器来进行抗风的检测，压电式压力传感器具有不受外界因素影响的优点，压电系数也比较高，适用于多种建筑类型的土木工程。
不断改进检测的方式方法
土木工程建筑的多样性，也为风场的实际检测带来了很多的困难，检测需要根据实际的建筑要求和特点，进行检测，需要用到的传感器也不同，所以，使我国风场的实际检测工作进展的非常缓慢。风场的实际检测是掌握检测经验以及发现土木工程建筑缺点的具体工作，只有不断改进检测的方式方法，才能更好的满足建筑的要求。通过完善检测的系统以及提高检测的技术要求来逐步提高风场的实际检测工作，完善检测系统可以及时的发现风场结构的改变以及结构共振的程度，以便于检测人员掌握有效的数据进行后期的分析，提高检测技术可以使用先进的数据处理系统以及统计系统，对检测的数据进行高效的总结和分析，只有通过不断的探索，风场的实际检测工作才能持续的提高，检测的步骤才能更加符合要求。对于抗风能力的检测基本分为两种方法，有齐墙埋管式检测方法和多通路压力检测方法，检测人员可以根据具体的需要采取合适的方法进行检测，从而不断探索改进的方案。
新技术开发的具体进展
桥梁毕业论文 第9篇
摘要：随着我国经济建设的飞速发展，交通运输日益发达，桥梁作为公路的咽喉，其质量的好坏决定着交通的安全和畅通，直接影响着经济的发展，本文就现阶段桥梁施工与养护管理中存在的问题展开探讨，提出对桥梁施工与养护的见解，希望能对相关工作人员能提供一些帮助。
关键字：桥梁施工；养护；管理
Abstract: With the rapid development of China's economic construction, transportation is increasingly developed, bridges as the highways throat, its quality determines the traffic safety and smooth flow and has a direct impact on economic development, the paper discussed bridge construction and maintenance management issues at this stage, and insights of the bridge construction and maintenance, hope provide help for relevant words: bridge construction; conservation; management
中图分类号：TU 文献标识码： A 文章编号：
众所周知，我国幅员辽阔，地形地貌复杂，随着经济的发展，交通运输网也相应的遍布全国各地，而桥梁建设也就相应地不可少的摆在众人的面前。桥梁本身造价就比较高，而一旦损坏，其面临修复困难、修复资金的庞大、交通的阻断等等问题。因此，必须从源头抓起，抓好桥梁的建设施工，并下大精力在桥梁的日常维护管理，延长桥梁使用寿命，确保其通畅。
1.现行桥梁施工及养护管理中存在的问题
桥梁施工现状以及存在的问题
随着社会的发展，我国桥梁建造领域日臻成熟，某些技术方面已经赶超发达国家。而我国桥梁的质量问题主要表现在两个方面：一方面建造环境特殊，就桥梁建造环境而言，我国地域辽阔，多山岭重丘，建设工地多位于人少林密山高的地方，生活条件差，交通不便，另外我国横跨三个温度地带，温度、湿度、以及天气的多变，加之桥梁自身结构特性较复杂，这都对桥梁的设计施工带来众多的影响。另一方面施工人员的综合素质有待提高，目前我国近些年桥梁的建造事故，往往还是由于施工人员麻痹大意，对桥梁施工中应该注意的问题没有重点注意、工程监理工作敷衍了事、个别人员存在偷工减料、中饱私囊、以次充好等现象引发。
桥梁养护管理现状以及存在的问题
桥梁养护管理现状
现阶段，我国桥梁极大部分已经服役时间较长，加之现今运输业出现的超载、超限现象日益严重，大部分桥梁已经超负荷运转，另外，由于存在“重建设、轻养护”的错误思想，桥梁没有得到及时的养护，存在的安全问题较多。有很多桥梁不堪重负，质量状况下降，最终使我国的桥梁多出现老桥、病桥、危桥，给人民群众的生命财产安全带来了隐患，所以，桥梁的日常维护管理工作显得日益突出。
桥梁养护管理中存在的问题
①技术力量薄弱。
目前，对于桥梁养护工作，有关部门并没有引起高度重视，相对于公路养护，桥梁的养护管理投入力量很小，桥梁检测仪器极为有限，养护人员对桥梁进行常规检查时主要靠目测，另外，对技术人员的专业性要求不高，甚至往往工作人员都为临时工，其对如何维护以及如何评估一座桥是否能够安全运转这些基础知识一片空白。这就直接导致一些细微的危害没有找到或者处理不当，使桥梁的病害继续加剧，待到发现病害时已经无法弥补，从而造成重大经济损失。
②维修难度大。
一直以来，无论是公路主管部门还是工程技术人员，在其主观意识里，存在着“重建设、轻养护”的错误思想。在桥梁设计的时没有桥梁养护的便利性，往往设计的桥梁均比较高，没有设计桥梁主体维护使用的通道，大大增加了维修人员的工作量以及工作危险性。加之，我国桥梁大多已经经过十几年甚至几十年的风雨洗礼，大多数桥梁在最初建造时没有考虑最大负荷量的问题，导致很大部分已经成为危桥。
③维护管理不及时。
目前，各地公路桥梁养护机关以及相应地方部门对桥梁现状的监管不到位，造成了桥梁建造完成以后无人管理或管理不到位的显现，诸如：桥面污染，没有专门人员进行清理、桥梁栏杆破损没有及时进行修补、桥梁两端与公路连接处建造时没有完全平整，造成车辆颠簸、桥孔淤塞没有及时清理等等现象，这势必会对桥梁的正常运转造成危害，减少桥梁使用寿命，同时也会对桥梁的使用者带来安全隐患。
④对桥梁使用以及病害监察力度不够。
桥梁建设完毕投入使用后，维护人员在日常的养护中监察力度不够，在安全巡查中，仅凭目测或敷衍了事，只是细微处得不到检查维护，或在桥梁使用过程中，超高超限车辆增多，未及时进行加固防范，久而久之成为重大安全隐患，再进行维修时，花费巨额的资金，给国家带来重大的经济损失。
2.加强桥梁施工以及养护管理措施
增强桥梁施工管理措施
在桥梁建造初期，为延长桥梁使用寿命、增加桥梁建造质量，首先应做好前期准备工作，包括：全方面的审核施工图纸、工程预算、自然条件的调查（如温度、湿度、降雨量等）、桥梁建造完成以后车流量的大小以及承载最大限额的计算、建材采购的公开化，透明化、桥梁建造完成后日常维护管理的考虑等等。在桥梁建造过程中，加强安全监察措施，对每一步的施工进行检查备案，对施工不合格之处坚决的进行重新施工，严格的把关材料的进场，提高施工管理人员以及施工人员的自身素质，杜绝腐败现象的发生。另外，对施工人员上岗、从业资格证书进行全面核查，尤其应针对高空作业人员开展宣传教育、严格的按照制定的科学操作流程标准执行，树立预控为主、质量第一、服务为先科学理念。
完善桥梁养护管理工作
针对桥梁的养护管理现状，如何公路桥梁养护工作搞好，使其保持良好的运转状态，延长使用寿命，可以从以下几点入手：
①建立专业的桥梁维护队伍，培养专门的技术人才。
根据桥梁维护技术人员少的问题，专门组建一支桥梁维护管理队伍，加强专业人才的引进、培养，是一个迫切的任务。桥梁的维护不仅需要大量扎实基础的理论专业知识，同时还需要大量的实践经验，这就要求有关单位，积极组织从业人员在掌握理论知识的基础上，不断的自我充实，参加相应技能知识培训，提升专业水平。与此同时，配套相应的检测及维修设施，从装备上提升维护队伍的工作水平。
②注重桥梁的日常维护、巡查工作。
桥梁的日常维护至关重要，是排大安全隐患、提升桥梁使用寿命的重要防范措施，这就要求有关部门安排专职专业的技术人员，定期的对桥梁进行全方位的巡查以及技术检测，对发现的桥梁病害及时的进行维护。做好日常维护，可以防微杜渐，减少桥梁损耗，延长桥梁寿命，减少事故发生的几率。
③加大维修资金的投入。
桥梁的养护管理经费不足或不到位，致使养护工程的拖延是养护工作不能及时进行的主要原因之一。所以，各地公路桥梁维护部门应转变思想，摒弃“重建设、轻养护”的错误思想，切实抓好桥梁的维护管理工作，杜绝因公路建设热潮引起的建设挤占养护资金，致使由于资金短缺养护工程无法正常进行的现象。另外，各级财政部门还要专门调拨资金，建立桥梁检测与维护的专项资金，建立健全专款专用机制。
④加大打击超载超限力度，确保桥梁正常运转。
随着交通运输业的大力发展，超载、超限运输已经屡见不鲜，加之河道出现乱采乱挖河沙显现的加剧，这都无疑会威胁到桥梁的使用寿命，甚至有垮塌的危险。因此，各地管理部门应加大整治力度，对此类违法违规显现加大处罚力度，从根本上确保桥梁的正常运转。
3.结语
目前，桥梁的养护管理在我国尚处于一个相对较低的认识层次，这就要求各级有关部门要进一步提高认识。加强桥梁的养护和管理，提高责任意识、组建专业队伍、严格检查、科学维修，减少桥梁事故的发生，保障人民群众生命财产安全，促进国民经济的可持续发展，随着经济的发展和科学的进步，我们要不断研究和探索桥梁养护维修的新方法、新课题，为桥梁施工以及养护工作做出贡献。
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