轨道电路毕业论文 第1篇
首先对于新技术的采用是很有必要的,针对检测列车是否占用轨道电路区段现在已经有了一种新技术可以进行使用,就是高压脉冲轨道电路技术,其脉冲信号电压可以击穿轨道面的锈蚀和杂质,而其自带的高压脉冲接收器灵敏度良好,可以通过高压脉冲接收器对电阻较低的轨道区段进行适应并且降低其红光带发生频率[2].
其次是针对不良分路区段进行分类管理,建立台账,将风雨侵蚀、粉尘污染等问题来进行查实分类,分清楚是哪些地方的粉尘形成了绝缘层,以及哪些部位的风雨侵蚀已经影响到了轨道电路,并进行及时的修复.针对进场不走车的轮对,由于和钢轨接触面的电阻增大而导致继电器出现问题从而失去磁性引起的轨道电路分路不良的情况也要引起重视并且加以分类,对地区进行有效的管理之后再进行逐个的修复.
再次则是针对道床要做好清理工作,如果因为泥土埋住连接线和绝缘拉杆等设施,而导致工作人员检查缺漏的问题需要进行及时的预防,所以一定要注意保持连接线和绝缘拉杆等设施的裸露.在雨量较大的季节,对铁轨生锈和受到污染的区段要安排专人来进行除锈和清理工作,并且维持轨道电路的正常运转和雨水排空的工作也要做到位.
然后是针对轨道电路系统的信号设备方面也要提前确保其可以进行有效可靠的运转,可以安排工作人员对其进行设备联锁实验,也就是由电务部门来负责对信号设备进行检测和全方位的检查,将信号设备的基础技术条件是否符合要求进行逐一排查,提早发现有关轨道电路分路不良的潜在隐患并进行处理,进一步保证人民的生命安全[3].
再则是将排水情况和电压调整进行结合分析,首先在雨量较大的季节下,进行调整电压时首先应该要注意的是安全问题,要把行车安全问题看做最重要的问题,然后再去关注红光带故障的问题,并且如果需要从根源处解决这个问题,最为需要的还是保证良好的排水状况进而确保轨道电路可以不受雨水天气的影响,在问题处理过程中我们必须首先解决根本随后才可以用调整电压的方式来减少红光带故障的产生.做好针对轨道电路电压的监测工作,可以让车站工作人员运用微机监测系统对轨道电路电压数据进行实时的跟踪记录,最后再根据数据的变化进行对轨道电路情况的调整和判断工作,能够对列车的各个阶段的轨道电路电压进行实时的查看和针对列车进入区段前后的电压情况进行对比工作[4].
最后要说的是负责人需要督促各个车间人员做好秋季针对铁路信号轨道电路分路不良问题的列车鉴定检查,该项工作,是铁路安全的最后一个保障,在道路电路整理过程中,监督人员的工作必不可少,只有监督人员明确自身工作意义,在工作中认真对待,才能最大程度保证电路安全,如果在检查过程中发现任何不符合要求的问题,一定要及时整理并将其上报工电结合部进行整理后进行逐一解决和销号.与此同时还需要要积极的配合工电结合部的组织管理和整治工作并且帮助督促各车间的政治工作,专门针对道岔故障问题,例如道岔基本轨横向移出的情况、尖轨变形和翘头的情况来进行修理,对贵港、南宁南和南宁车间的整治要重点进行,因为先前数据上这三个车间都是故障发生的“重灾区”,所以一定要先解决.而台账的建立则要根据措施中的具体要求并且和铁路局的文件相结合再进行审查和整治工作.
轨道电路毕业论文 第2篇
铁路信号中轨道电路分路不良已经是一个比较顽固的老问题,因此而产生的对铁路安全运输造成影响的难题也出现了新的变化,如何彻底的解决还需要我们进行更加严谨的科学研究为基础来进行改良,学习先进的管理经验并且加强技术的研发,这样通过科技的力量就可以将轨道电路系统进行不断的完善.
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参考文献：
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2、 铁路信号电路虚接故障的分析和处理 【摘 要】随着铁路列车速度的不断提升,对铁路自动控制系统的可靠性要求也越来越高,为了实现铁路信号的自动控制运用了大量的模拟电路,这些电路虽然形式和用途不同,但都是使用电线( 电缆) 或者导线连接起来的.
3、 城市轨道交通广播系统 一、城市轨道交通广播系统的功能广播系统的主要功能分为以下11 种 1、操作功能 控制中心行车调度员通过中心广播控制盒控制终端可对全线、任意一个车站或多个车站、任意车站的任意选区或多个选区进行话筒、语音.
4、 互联网时代员工压力管理的新压力管理理论在铁路工务系统员工的实践 毛勇（广铁（集团）公司党校经济管理教研室,广东广州510080）摘要文章探索“互联网”高铁时代铁路员工的压力管理方法,将安全心理学与积极心理学理论整合,应用于广州工务段,比较干.
5、 大连地铁信号系统雷电防护完善措施 大连地铁信号系统雷电防护完善措施胡 毅1,周 龙1,王洪祥2（1 大连市雷电防护中心,辽宁大连 116001；2 大连市气象信息中心,辽宁大连 116001）摘要随着大连近几年不断的建设和发展,大.
轨道电路毕业论文 第3篇
作为轨道电路的钢轨两侧是起到导体的作用,所以需要在轨道两侧做绝缘或者分隔处理,然后在其两端进行送电或者接入相应的电气设备,从而形成一个简单完整的回路.轨道电路之所以能够在道岔进行仔细的检测,就是因为通过回路中接通的电流来辅助电信号发送的速度,并且在电信号接收端收到电压数据或者电流数据时发现继电器产生吸合情况时则说明现在这一段的轨道电路是空闲的.而当铁路信号中轨道电路确实产生分路不良的情况时,容易产生以下情况：
首先如果错误的开放信号并没有被当时的值班人员注意到,同时也没有进行进路方面的确认,此时,会导致列车相撞的可能性大大增大[1].其次是在车站工作人员在对列车调度进行安排时,假设轨道电路在这个时候出现分路不良的情况,还未出清的列车可能会被认为已经出清,在这时如果对道岔进行操作就很可能引起列车脱轨的情况,造成行车危险.最后是在信号故障时如果针对道岔进行提前操作的会容易使列车相互挤岔而发生事故.而其令铁路信号轨道电路分路不良的故障产生的原因也多种多样,例如分路电阻和标准分路电阻之间的大小问题会引起分路不良的情况.这里的分组电阻指的是轮对与钢轨的轨道面接触产生的电阻以及列车轮对针对自身所产生的电阻的和.而状态是否正常运转就取决于分路电阻的大小,如果分路电阻大小小于标准分路电阻,则代表轨道电路分路没有出现不良情况,反之则代表出现异常[3].还有当轨道面生锈时以及有粉尘污染时也会容易造成轨道电路分路不良的情况,轨道面生锈时表面形成了一层氧化层将轮对和轨道隔开,并且轮对和轨道面相互接触的面积增大,摩擦力也同时变大,所以电阻变大则导致铁路信号中的轨道电路分路不良的情况.而粉尘污染主要是周围工业区或者卡车所运载的产生的粉尘,散落在轨道面上,又因为在地面上这些粉尘大部分都被汽车的橡胶轮胎碾压过,所以此时在轨道表面形成绝缘层而导致轨道电路中分路不良的情况.
