wto毕业论文 第1篇
关键词：密封技术 汽车生产 适用环境 发展趋势
作为整个汽车生产工艺中非常重要的组成部分，密封技术的好坏将会直接影响到整个汽车制造的质量。
1 汽车发动机对密封的要求
随着现阶段我国人民生活水平的不断提高，汽车已经逐渐走进千家万户，成为人们出行的重要交通工具。对于一辆汽车来说，其最为核心和灵魂的部位就是发动机，发动机的顺利工作与否将会直接对整个汽车的运行产生非常关键的影响。众所周知，发动机在其工作过程中汽、油、水三者都需要在其相互连接的位置进行密封，进而确保整个发动机不会出现漏汽、漏油、漏水的现象，但是由于发动机这3个部分的压力温度和工作环境存在着很大的差异，因此在对其进行密封的时候需要相关工作人员针对不同区域的密封采用不同的密封方式[1]。近些年来随着我国科学技术水平的不断提升，在汽车制造过程中的密封技术水平也得到了很大程度的提升，对传统的密封技术进行改进和完善，采用现代化的厌氧胶来进行密封，这种材质的密封材料能够有效将空气进行隔离，同时凝固和聚化的速度非常快，能够有效保证汽车发动机的密封效果，因此得到了广泛的推广和应用。
2 各种密封方式的适用环境和成本
该文将从以下几个方面对汽车制造中各种密封方式的适用环境和成本进行分析，具体内容如下。
密封胶适用环境
作为现阶段我国汽车制造密封技术中应用最为广泛的一种密封材料，密封胶无论是在密封效果还是使用方法上都具有非常大的优势，除此之外，密封胶在使用成本上也相对较低，因此其在实际的汽车制造工艺中得到了非常广泛的应用[2]。一般来说，密封胶的适用环境相对比较广泛，能够应用在汽车制造中的多个环节和部位，例如：汽车的车身和汽车的发动机以及汽车的车窗等部位都可以利用密封胶进行密封，其一方面能够有效提升汽车的密封性，另一方面也能减少一定的费用支出。除此之外，随着现阶段科学技术的不断进步和发展，汽车专用密封胶也得到了很大程度的提升，绝缘密封胶应运而生，其能够有效阻隔各个电器原件和电机之间的漏电现象，增强汽车的稳定性，促进整个汽车制造业的进一步发展[3]。
橡胶件适用环境
橡胶件也是现阶段我国汽车制造行业发展过程中应用较为广泛的一种现代化的密封原材料，现阶段主要在汽车的轮胎和刹车片以及雨刷的制造中比较常见。与一般的密封胶一样，橡胶件在汽车发动机的制造中也比较常见，主要应用在其高温部位的缸盖垫片上，其能够有效对汽车进行减振处理，同时确保汽车发动机的正常运转，但是一般来说，橡胶件的生产成本相较密封胶来说会高一些，因此相关汽车制造单位往往只会在一些特殊需要的部位对其进行应用[4]。
纤维板垫片适用环境
所谓的汽车纤维垫片主要指的是在汽车的制造过程中有一些特殊的部位需要一些环形的板状材质的材料去进行各个部位之间的密封连接，这些小垫片主要是由一些耐油纤维和石棉纤维的材料构成的，这种材质较易塑形，同时密封性也相对较好，一般来说，纤维垫片主要应用在汽车的发动机气缸的制造中，生产成本相对较高，因此适用范围也不是很广泛。
金属密封垫适用环境
对于金属密封垫来说，其与纤维板垫片有着大同小异的作用，都是应用在汽车发动机气缸的制造中的，但是其在材质上存在着一些差别，其在密封性能上相较于纤维板密封垫片来说还是存在一定的差距且生产成本相对较高，因此适用范围并不是很广。
3 各种密封方式在发动机不同部位的应用
随着现阶段我国科学技术水平的不断提升，各行各业中的科技含量也在逐渐上升，对于汽车制造中密封技术来说也是如此。一般来说，密封胶主要使用在汽车相关零部件之间的接口处以及发动机的连接处；对于橡胶件则主要应用在汽车的各种刹车片和雨刷以及轮胎的密封；对于金属和纤维板的垫片来说其主要应用于发动机的气缸密封，每个密封技术由于其本身材质的不同有着不同的应用。
4 密封方式的发展趋势
随着现阶段我国对外开放的力度在逐渐加强之中，不断从国际上引进现代化的生产技术和管理经验，这也进一步推动了我国汽车制造工艺的发展和进步。对于汽车制造中的密封技术来说，随着时代的不断发展和科学技术水平的不断进步，传统的密封技术逐渐退出了时代的舞台，更加经济和便利的密封技术逐渐走进了汽车制造行业[5]。相关科技部门经过多年的研究和反复的论证，将传统单一的密封技术和密封材质进行改变，让各种密封材料的适用范围更加广泛，同时为了响应我国的环境保护理念和可持续发展的国策，在密封材料的选择上面也会更加倾向于一些绿色和环保的材料类型，不断推动我国汽车制造行业的发展。
5 结语
该文主要针对密封技术在现代化的汽车生产和制造过程中的相关情况进行分析和讨论，重点对汽车发动机对密封技术的要求、各种密封方式的使用h境和成本、各种密封方式在发动机不同部位的应用以及密封方式的发展趋势进行阐述，希望能对未来汽车生产技术的发展和完善提供一定的帮助，进一步推动我国汽车制造行业的快速发展和进步。
参考文献
[1] 牟宁博.关于信息技术在汽车上的应用[C]//《决策与信息》杂志社、北京大学经济管理学院.“决策论坛――管理科学与工程研究学术研讨会”论文集（下）.2016.
[2] 张建保，王亚南.汽车被动降噪技术在实车上的应用[C]//河南省汽车工程学会.第八届河南省汽车工程科技学术研讨会论文集（下）.2011.
[3] 赵健，宫建国，金涛，等.CAE技术在汽车密封件设计中的应用[J].汽车技术，2012（12）：34-39.
wto毕业论文 第2篇
一、课题的依据和意义：
1、依据：时尚是有艺术品位的生活，时知务也，尚在品质!时尚一族的生活是艺术化的，所追求的生活随着时间的变化也会不断的提高的，但不变的是一直在追求高品质的生活。为了满足这一人群的需要，时尚产品也在不断的更新，向更高的品质发展。
概念车可以理解为未来汽车，汽车设计师利用概念车向人们展示新颖、独特、超前的构思，反映着人类对先进汽车的梦想与追求。概念车往往只是处在创意、试验阶段，也许永不投产。与大批量生产的商品车不同，每一辆概念车都可以摆脱生产制造工艺的束缚，尽情地夸张地展示自己的独特魅力。时尚一族这个人群在未来的社会中，随着生活水平和精神追求的提高将会愈来愈庞大。为了满足这一人群的旅游出行进行交通设计是又必要性的。
概念车的最大功能就是发现与引导这些变化的方向。肯奥库亚马说过世界在变，汽车在变，在今后的10年到20年内会变得很剧烈。交通工具也要随着这种变化不管更新、改变。未来概念车的设计可以推动我们的交通发展，解决很多我们生活中现有的一些问题，使我们未来的出行、旅游更加方便。
天马行空、随心所欲在设计中不再是不切实际，对于概念车的设计天马行空的创意和随心所欲的想象已经成为一种珍贵财富。舞动的概念、迸发的理念塑造了经典概念车的楷模。概念车体现了汽车设计师的灵感和风格，概念车甚至不受量产车的条件限制，可任意采用未经充分验证的新工艺、新材料和新设计，充分发挥想象力和创造力。
针对时尚一族的概念车设计需要打造出时尚、艺术、高品位的产品，因为品质与美是要艺术的手法去塑造，艺术提高品位，艺术是脱俗的，出类拔萃的;时尚是高尚的，时尚离不开艺术，艺术可以创造时尚。
2、意义：时尚赋予人们不同的内涵和神韵，带给人的是一种愉悦的心情和优雅、纯粹与不凡感受，能体现不凡的生活品味，精致、展露个性。人类对时尚的追求，在精神上的或是物质上的追求都促进了人类生活。
概念车是汽车中内容最丰富、最深刻、最前卫、最能代表世界汽车科技发展和设计水平的汽车。概念车是时代的最新汽车科技成果，代表着未来汽车的发展方向，因此它展示的作用和意义很大，能够给人以启发并促进相互借鉴学习。因为概念车有超前的构思，体现了独特的创意，并应用了最新科技成果，所以它的鉴赏价值极高。概念车也是艺术性最强、最具吸引力的汽车。
针对时尚一族未来型概念车的设计，将会改变未来生活的方式，改变时尚潮流的走向，引领未来生活中交通方式的发展方向。
二、国内外研究概况及发展趋势：
1、国内概况：中国概念车设计的起步较晚，1999年在上海国际车展，中国以吉祥动物麒麟为名的第一款概念车吸引了世人的目光，这是第一辆由中国人设计，在中国制造并面向中国市场的经济型汽车。稚嫩的车型，俗气的颜色，平平的参数是人不得不感慨中国汽车设计的落后。但是他最大的意义就是唤起了中国概念车的设计。
2003年的鲲鹏是中国感念车的一个亮点。终于有了对外形和颜色的思考，但是不得不说造型依然很丑。虽然不足还有很多，但是鲲鹏对所在微型车细分领域的全新探索，演练了低成本构造，泛亚以每两年一辆概念车的速度成长，这使得中国汽车厂商在目睹这一个又一个的中国概念车之后开始醒悟，中国需要概念车的设计。
2、国外概况：国外概念车的设计尤其是欧美国家的概念车设计较为成熟，不论技术上、造型上、色彩搭配上、还是使用方式等创新都处在世界的前端。
发展趋势：
趋势一：传统车型分类被打破交叉车型成趋势。如今越来越多的车型打出了交叉车型的概念。如大众概念车ConceptA亮点：运动轿车与SUV的结合;斯柯达概念车Yeti亮点：SUV、轿车、旅行车等集于一身。
趋势二：传统能源殆尽新能源汽车代替。能源问题是目前汽车技术的最大课题，其也直接影响到节能、环保等一系列技术。如雪佛兰Sequel氢燃料电池车亮点：最先进的氢燃料电池车型;福特Reflex柴电混合动力概念车亮点：利用太阳能的柴油电力混合动力。
趋势三：打破汽车结构的未来智能行走机器。设计师们不满足于这些传统汽车概念，他们需要打破常规的、面向未来的智能行走机器。如丰田全新未来概念车Fine-T亮点：智能交通下的未来车。
趋势四：个性化的突破设计。外形设计的突破性，是一款概念车的基本要求。如雷诺Zoe概念车亮点：不对称的车门设计;福特iosis概念车亮点：奠定福特未来风格的雕塑感设计
三、研究内容及基本思路：
1、研究内容：
造型上，整车为流线型设计，考虑空气力学，要有效地减小风阻，车体设计时尚前卫，动感活力，遵循简约主义的同时又要凸显个性。整车将采用仿生学进行形态设计，将会运用一些中国传统元素穿插在设计之中。把中国风贯彻在在设计中，要体现原创性。
结构上，整车为两厢设计，发动机中置，车门为门上旋打开方式。车型初步定为跑车类汽车。
材料上，材料主要以环保型材料取代钢铁和塑料，可能采用碳纤维，不过更多的将会使用采用铝或者钢这样的常见材料。
色彩上，定位人群为时尚一族，因此选用较亮丽的彩色，多种配色方案。
人机上，考虑人与机器的关系，遵循人机工程学。
2、基本思路：
打造一款时尚的未来型概念跑车，形态上拥有张力，在年轻的90后上寻找灵感，根据时尚的90后们的喜好来进行设计。收集一些相关的资料，研究90后时尚人群中的习惯和遇到的问题，这些研究在设计中得以体现。结构设计会在现有的一些汽车结构基础上进行改进，尽量保持楔形车型。
四、进度安排：
1、前期阶段()：
1)制定工作计划，指导教师资格审定;
2)10月13日下午召开毕业设计(论文)动员大会(全院);
3)指导老师制定毕业设计题目，学生进行选题;指导老师与学生双向选择，题目
上要求做到一人一题。下达具体任务书;
2、中期阶段(寒假前)
1)开题报告，毕业设计调研分析及材料整理;前期发散草图;
2)课题研究报告，毕业设计前期方案、方案初选及深入;
3)方案定稿，深入草图，毕业论文前三章初稿。
4)20xx年12月18日学院毕业设计(论文)中期检查;
5)寒假放假毕业设计建模、渲染、版面，寒假放假前集中检查;
6)上报实习单位及地点。
3、后期阶段(寒假开学）
1)寒假开学毕业实习并继续在老师指导下完成毕业设计，完成毕业设计模型制作;
2)5月4日开会集中;在校内集中精力撰写毕业论文，整理材料，完善设计图纸及模型，准备答辩;
2)5月24-26日第1次毕业答辩;
3)6月9日第2次毕业答辩;
4)6月10-20xx进行毕业设计相关材料归档整理，向教务报送成绩，完成全部毕业设计工作。
五、主要参考文献：
[1]李野新。迪奥和他的时尚王国。杭州市：浙江人民出版社，
[2]王受之。世界时装史。北京市：中国青年出版社，2002
[3]刘邗，李创。全球概念车总览[M].北京：人民交通出版社，2006.
[4]陈燕。汽车文化概论。北京：人民交通出版社，
[5]李佳。意大利的汽车造型设计[J].载于《汽车与安全》，.
[6]王宏雁。汽车车身设计基础。北京市：北京大学出版社，
[7]唐新蓬。汽车总体设计。北京：高等教育出版社，
[8]刘涛。汽车设计。北京市：北京大学出版社，
wto毕业论文 第3篇
汽车电子技术的飞速发展，为网络技术在汽车中的应用提供了条件。目前汽车电子技术已发展到第四代，即包括电子技术（含微机技术户优化控制技术、传感器技术、网络技术和机电一体化耦合交叉技术等的综合技术的小系统，并且早已从科研阶段进入了商品生产的成熟阶段。汽车电子技术主要包括硬件和软件方面的内容：硬件包括微机及其接口、执行部件、传感器等；软件主要是以汇编语言及其他高级语言编制的各种数据采集、计算判断、报警、程控、优化控制、监控和自诊断系统等程序。
微机是整个系统的核心，负责指挥其他设备工作。目前汽车上用的微机以通用单片机和高抗干扰及耐振的汽车专用微机为主，其速度和精度要求不像计算用微机高，但抗干扰性能较强，能适应汽车振动大等恶劣的工作环境。微机控制由单机控制（即一个微机控制一个项目，如控制点火）向集中控制发展，而汽车集中控制也由原来的多个微机控制向网络化管理过渡。
一、网络技术在汽车内部的应用
比较高级的汽车上装有几十个微机，上百个传感器，这就给汽车进行网络化管理提供了条件，而且解决了汽车一直存在集中控制和分散控制的矛盾。所谓分散控制就是汽车上的一个系统如点火或燃油供给系统，用一个微机进行控制，这是微机在汽车上应用的起始，后来它又发展到汽车集中控制系统。汽车集中控制系统则有下述3种类型。
（1）完全集中控制系统，如美国的通用汽车公司采用一个微机控制汽车防滑制动、牵引力控制、优化点火、超速报警、自动门锁和防盗等系统。
（2）分级控制系统，如日产公司的分级控制系统，它用1个微机（中央控制单元）指挥4个微机，而这4个微机则分别控制防滑制动、优化点火、燃油供给和数据传输等系统。
（3）分块集中控制。它是按汽车的各大部分（如发动机、底盘、信息、显示和报警等）分别进行分块集中控制，如日本五十铃汽车上ITEC系统对发动机的点火、燃油供给、怠速及废气再循环进行集中控制。
上述各种类型的集中控制都有优缺点，但网络在汽车上应用后，就可发挥各种类型集中控制的优点，克服它们的缺点。例如，集中控制和分散控制的最大问题是可靠性问题，如完全集中控制系统中的微机出现故障，全车就会瘫痪。采用网络技术后，不但共用所有传感器，还可以共用其他设备。进行环形网控制的几十个微机中，即使个别微机出现了问题，整车还可以正常运行。所以网络在汽车上的应用不但增加了许多功能，而且提高了可靠性，这是汽车控制中的最重要的问题之一。汽车内部网络，除了应具有一般网络优点外，还应具有以下特点。
（l）组成结构灵活，即针对不同的汽车电子设备配置，无需对整个控制系统进行重新设计，而只需对其相应部分进行调整。
（2）网络的构成容易，即所用的软、硬件均是普遍流行的，使设计人员容易进行开发和升级。
（3）使用同一资料。所有子系统均使用同一资料，不仅可减少传感器的使用，而且还可提高子系统的控制精度，解除子系统采集、转换资料所带来的负担，也可提高其工作效率。
（4）生产成本低
（5）在不增加硬件的情况下可以提高、扩充子系统的功能。
（6）能进行车载电子设备的故障自诊断。
二、网络技术在汽车外部的应用
wto毕业论文 第4篇
【关键词】汽车运用 人才培养 课程体系 人才需求
1 人才社会需求现状及发展趋势
我国汽车工业迅猛发展,国外汽车产品大量进入中国市场,中国汽车以每年12%--14%的速度增加,汽车产量2005年万辆,已超过德国,仅次于美国、日本,居世界第三位。
汽车保有量2005年为3160万辆,2006年为3800万辆,预计到2020年我国汽车保有量将超过亿辆,即每十人就拥有一辆汽车,成为世界第一大汽车消费市场。
随着汽车新工艺和新技术的采用,汽车新技术从高科技向着技术普及方向发展,对从业人员的素质、知识和能力提出了更高的要求。当前汽车运用从业人员技术素质不高、缺少现代汽车运用技术和新的维修理念的问题,已成为制约汽车维修业发展的主要“瓶颈”。
目前,汽车维修已从以机械修理为核心的传统汽车维修向以汽车电子技术、机电一体化综合诊断技术为核心的现代汽车维修发展。
汽车维修行业从业人员大多数文化程度不高,具有大专学历人员极少,熟练掌握现代汽车新技术的高级维修技术人才更是微乎其微。汽车运用技术人员在数量和水平方面与国外发达国家相差较大。汽车运用技术人员严重缺乏。
因此,大力开展现代汽车运用技术人才的培养是解决现代汽车维修技术人员缺乏的有力措施。
学校所培养的人才最终目的是要为社会服务的。在培养中应着眼于企业的产业结构和产品结构的调整,需要不断更新课程体系,注重知识的横向拓展与结合,体现知识的先进性和应用性,培养学生掌握新设备、新技术的能力。使毕业生具有上手快、适应性强等特点。
2 人才培养模式的改革与创新
高职教育的培养目标是面向生产和服务第一线的高级技术型人才,随着科学的进步、社会的发展,用人单位对毕业生的要求也是不断变化的,因此,学校的课程体系应该进行改革和创新,培养熟练掌握现代汽车新技术的高级维修技术人才,以适应社会的发展和需求。
汽车技术的特点是涉及学科门类广,前沿领域的新技术多,技术含量高。汽车几乎集成了所有现代科技成果的精华,如机械、材料、电子、能源等行业的先进技术无不率先在汽车上付诸应用。因此,从事汽车行业,必须具有宽广的各学科知识,掌握许多各学科前沿领域的新技术,还应具有在以后的工作中不断继续学习更新知识的能力。为此,我校汽车运用专业确定了“基础理论牢固,专业知识宽广,强化实践技能”的人才培养定位,并据此制定了教学计划和培养方案。
深厚牢固的理论基础
为适应从事汽车行业的特点,必须在学生在校学习期间为其打下坚实深厚的理论基础。作为基础课包括人文社科类公共基础课、自然科学类公共基础课和技术基础课等课程。其中公共基础课主要集中在第一、二学期,技术基础课主要集中在第二～三学期,专业课主要集中在第三～四学期。
人文社科课程由学校统一设置,是为保证学生德智体全面发展和素质教育所开设的必修或选修课程。以保持学生的学习兴趣。通过这些课程的学习,提高学生的政治思想、品德修养、社交能力和均衡的综合素质。
自然科学类公共基础课只有高等数学、计算机应用、大学英语三门课程。这几门课程是学生专业知识建筑所铺设的第一层理论基础,是基础课中的主干课程。这一基础深厚牢固与否,不仅关系到对以后的技术基础和专业知识课程的学习领悟,而且对学生未来进一步深造和发展的潜力具有长远的影响。由于我校是我省同类高校中的排头兵,有相当高比例的学生未来还会进入本科甚至研究生进一步深造,这几门课程将为他们打下良好的理论基础。因此虽然自然科学类公共基础课课程门数较少,但每门课程的学时数都比较多,以保证其难度和深度,使学生的基础理论水平与普通高校本科生相当。
技术基础课在知识获取过程中起着承前启后的作用。由于汽车专业涉及多门学科和交叉学科,其技术基础课门类繁多,需要学习机械、电子、化工、材料、能源、环境等多种学科的理论知识。但由于学制限制,不可能面面俱到,这也是本专业课程设置的关键和难点之一。考虑到有所失才能有所得,有关课程进行了适当舍弃。经过适当取舍,本专业的技术基础课设置仍涵括了机械、电子、金属材料等多个学科的基础理论。
宽广实效的专业知识
汽车运用技术专业的培养目标是培养汽车使用、维修、检测、诊断、营销、管理等方面的应用性技术人才,其中的培养重点是使用和维修能力。检测和诊断能力既可作为独立技能从事车辆管理工作和试验研究工作,也是为了进一步提高使用和维修的理论水平。营销和管理则是在使用、维修能力基础上的扩充和延伸。专业课程的设置必须与培养目标密切关联。表2示出本专业的专业课设置及其和培养目标的关联关系。
由表中可见,每一项培养目标都几乎由所有课程所支持。全部课程均是科技含量高、应用针对性强、并有一定理论深度和实用效果的课程。其中汽车发动机构造、汽车底盘构造、汽车电器设备是本专业的专业基础,直接关联着全部培养目标。汽车运用技术、汽车维修则是密切针对本专业培养重点的骨干课程,这两门课程的特点是实用性强,实际效果明显。发动机原理与汽车理论、汽车诊断与检测技术一方面直接对应诊断、检测的培养目标,更重要的是由于这两门课有一定的理论深度,可使学生的能力达到更高的层次和水平,并为未来向科研开发领域发展奠定基础。
由于学制和课时数的限制,我校汽车运用专业舍弃了一些与汽车相关的课程。对于一些概论性、综述性的内容,如汽车发展史、汽车文化、汽车外形和空气动力性、汽车新技术应用、汽车发展前景、汽车的能源和环保等,没有专门设置课目,这些知识拟通过开设讲座、专家座谈、参观展览、观看录像等轻松灵活的第二课堂形式使学生了解。对于汽车设计、汽车制造由于不属于汽车运用专业的培养目标,因此没有专门设置汽车设计、汽车制造工艺学等课程,但通过技术基础课中机械制图、金属工艺学、机械设计基础、机制工艺等课程的学习,结合专业课中的发动机构造、汽车底盘构造等课程,如果有学生将来希望从事汽车设计和制造工作,也应该能够胜任。
通过以上基础课和专业课的学习,我校汽车运用技术专业的学生,不仅能够具备社会急需的汽车行业应用技术性人才的知识结构,而且对于专生本的学生,也可以顺利适应车辆工程、交通运输、热能及动力机械等对口专业的进一步深造。
熟练实用的实践技能
实践教学对学生技能的掌握、动手能力、分析问题、解决问题和创新能力的培养起着重要的作用。在理论教学的同时,必须加强实践教学,使理论与实践相结合,促使学生所掌握的知识向实践能力方面转化,从而提高解决实际问题的能力。
前述课程的总学时数包含了课堂教学和随堂实践。在一些技术基础课和专业课结束后还安排针对该课程的专门实习,这些课程实习有金属工艺学的金工实习、机制工艺的机加工实习、机械设计基础的课程设计、发动机构造和汽车构造的拆装实习、汽车维修的维修实习、汽车检测与诊断的检测实习等。此外还有专门的综合实践环节,包括属于认识实习的汽车驾驶实习、属于综合训练的毕业设计和毕业实习。本专业全部总学时中课堂教学占55%,实践环节占45%。图3为各类课程课堂教学和实践教学的学时数对比。
根据各种技能的难度、广度和性质不同,需要的实践课时量亦不相同。如本专业的汽车维修技能,是所有培养目标的重中之重,其故障表现、原因和解决措施具有不确定性和多样性,并且直接体现学生解决实际问题的能力,因此必须安排更多的实践课时。本专业除了在汽车维修课程讲授过程中安排27学时的随堂实习,在课程结束后还有多达280学时的集中实习。并且在综合训练的毕业设计和毕业实习期间,主要还是围绕汽车维修进行。图4为汽车维修技能的培养环节。
为了保证学生的实习条件,本专业目前已经建成汽车发动机构造实验室、汽车电器设备实验室、汽车底盘构造实验室、汽车使用技术实验室、汽车修理(故障诊断)实验室、汽车配件实验室、汽车综合实训实验室、汽车驾驶训练场等。另外建有校外实习培训基地,与银座汽车、山东鸿发汽车、山东优配汽车零件贸易公司、齐鲁汽贸、济南东岳汽车、华达汽车等企业联合办学,并签订了顶岗实习协议。
大量丰富的实践环节是高等职业教育的特色。通过实习学生不仅可以对所学的理论加深理解和掌握,而且培养了学生的动手能力和发现问题、解决问题的能力。
3 结论
汽车运用技术专业课程体系的改革,以培养学生具有从事汽车使用、维修、检测、诊断、营销、管理等方面工作的能力为目标,以“基础理论牢固,专业知识宽广,强化实践技能”为人才培养定位,符合现代社会对急需的汽车应用专门技术人才的要求。本专业的基础课、专业课和实践教学环节为一有机整体,环环相扣,科学合理,高效实用,符合知识和技能的获取规律,体现了我校的办学特色。培养模式不仅能够满足培养目标的要求,也为学生将来的进一步深造和创业开辟了广阔的空间。
参考文献
[1] 张万兴.课程改革中的教育科研方法[m].北京 中央民族大学出版社,2004.
wto毕业论文 第5篇
【关键词】汽车后市场 检测与维修 应用型本科人才 培养
【中图分类号】 G 【文献标识码】 A
据市场调研显示，目前我国汽车行业发展很快，成为世界第二大汽车保有量的国家。据业内预测，至2020年我国汽车保有量将突破2亿辆，给汽车后市场带来了许多商机。汽车后市场是指汽车销售以后，围绕汽车使用过程中的各种服务，它涵盖了消费者买车后所需要的一切服务，检测维修与保养是汽车后市场最重要的服务项目之一。
一、汽车后市场检测与维修应用型本科人才应具备的素质和能力
学术型（理论型）人才由于缺乏系统的技术技能学习和训练，难以适合汽车后市场开展检测与维修服务的需求，因而在汽车后市场从事检测与维修服务的人员主要是技术技能型人才。但由于我国职业教育体系的不健全，目前来自中职和高职专科层次的技能型人才成为汽车后市场检测与维修人员的主力军。他们的动手实践能力突出，有较娴熟的专业技能，但由于缺乏系统的专业理论和技术研发及应用能力，导致其自主学习能力偏弱，在汽车新技术、新技能日新月异的今天，他们难以从理论、技术和管理等层面去分析并解决汽车检测维修过程中遇到的诸多问题，发展后劲明显不足，是汽车后市场企业难以升级发展的主要瓶颈之一。
与高职专科培养“能用为度、实用为本”的岗位技能型人才以及普通本科培养的理论型、学术型人才相比，应用型本科人才是指具有一定的理论知识、较高的综合素质和较强的实践能力和适应性，能将专业知识和技能应用于专业社会实践的一种专门人才类型。汽车检测与维修应用型本科人才，应当在职业道德、人文素养、专业理论、技术技能、工程实践、管理才能等方面均兼备的“德为先，懂技术、精技能、通应用，会服务、擅管理”的优秀复合型人才，他们能将汽车专业知识和技术技能应用于汽车检测与维修工作，有着较强的发现问题、分析问题、解决问题的专业能力和创新精神。第一，具备良好的思想道德和人文素养。有良好的职业道德、强烈的社会责任感、上佳的服务和管理意识，在工作中勇于担当，有良好的心理素质，能够经受挫折与失败。对经济、社会、历史、心理以及政治、法律法规、公共政策和公共管理等也有一定的了解和认识。第二，具备系统的专业理论和丰富的拓展知识。除具备汽车专业方面的知识外，学生对机械、电子、计算机、控制、保险、管理、营销等方面的知识也应有所了解或熟悉，才有利于适应更多的专业岗位群，为今后向管理岗位转型发展奠定基础。第三，具备娴熟的专业技能。即具备汽车拆卸与组装、性能检测等专业基础能力;具备汽车故障诊断与修复、汽车维修工艺编制、汽车维修质量监控等专业核心能力;具备汽车技术培训、汽车维修组织管理等专业拓展能力。具备良好的技术研发与应用及工程实践能力;具有自主学习并拓展开发新技术、新技能的能力;能根据具备的知识、技术和技能，并结合实际生产中遇到的问题，对已掌握的新技术或新技能进行二次开发，并应用到汽车的检测与维修工作中，有效提高工作效率和经济效益。
二、汽车后市场检测与维修应用型本科人才培养策略
（一）具体的培养措施
1.实现本科学校、高职院校、汽车后市场企业三方主体联合培养。目前国家正引导1999年以后升格或新建的普通本科高校转型发展，鼓励其定位为应用技术型高校，重点举办本科职业教育。对于上述本科院校而言，其在专业理论教学、科技研发方面有优势，但他们多数缺乏职业教育的经历，尤其是实践教学和系统的技能培养方面明显较弱。高职院校在实践教学、师资、系统的技能培养等方面有优势，但在专业理论教学和科技研发方面的欠缺相对明显。汽车后市场企业虽然没有人才培养的背景，但其在设备、顶岗实习、就业及人才培养质量监控等方面有无可比拟的优势。
在目前我国应用本科人才培养体系还不成熟的情形下，探索本科学校、高职院校、汽车后市场企业三方联合培养应用型本科人才的模式，可以有效实现三方的资源共享、优势互补，培养符合行业用人标准的汽车检测与维修应用型本科人才。
2.制定考虑“一个核心”和“四个统筹”的人才培养方案。人才培养方案是决定人才培养成败的核心因素，因此在制定人才培养方案的时候应重点考虑“一个核心”和“四个统筹”。“一个核心”即应在工作岗位能力调研与分析的基础上，以专业技术和技能应用能力培养为核心制定人才培养方案。“四个统筹”包括：一是统筹重构课程体系。统筹公共课与专业课程，打通两类课程的联系，使毕业生既具有良好的思想道德、人文素质，也具备系统的专业理论知识，具备娴熟的专业技术及专业技能研发和应用能力。二是统筹理论教学与实践教学。合理地平衡理论教学与实践教学的比例关系，以区别于高职专科“轻理论，重技能”的培养，也区别于普通本科“重理论，轻技能”的培养，为学生“文武双全”奠定坚实的基础。三是统筹第一课堂与第二课堂。将第二课堂纳入人才培养体系，将社会能力、管理能力、创新能力与专业技术技能的培养融为一体，促进学生综合素质和综合能力的提升。四是统筹人才培养的各个主体之间的利益关系，使合作的各方实现共赢。这样院校方就能实现人才的培养、师资队伍的素质能力提升、实训基地的建设;企业方则能得到符合行业标准要求的人才，降低其人才引进及培养成本，提高经济效益，为其升级发展奠定坚实基础。
3.重构课程体系与选用合适的教材。人才培养的规格和目标最终集中反映在课程体系和具体的课程内容之中，因而课程体系及课程的改革和建设是人才培养的关键环节。以能力培养为本位，根据学生必须具备的人文素质、专业基础能力、专业核心能力、专业拓展能力等系统地规划公共课程、专业基础课程、专业课程、选修（拓展）课程及实践课程等模块化课程之间的比例关系，使各模块化课程之间有机衔接，相辅相成，构成合理的课程体系，同时必须重点对若干门专业核心课程进行建设。
据了解，目前所出版的教材中，大多都定位在研究型本科教材，或者高职技术技能型教材。研究型本科教材存在知识内容多、理论深、实践内容缺乏等问题，而高职教材又存在理论知识深度和广度不够的问题，适用于应用型本科的教材较少。因此，为了使教学内容更贴近人才培养目标，可根据课程标准和教学标准的要求，尽可能地编写校本教材并真正投入使用。
4.加强师资队伍建设。系统的汽车理论知识、娴熟的专业技能和良好的表达能力是对师资队伍的基本要求，但更为重要的是他们要有工作经验和良好的技术研发与实际应用能力，能带领学生进行汽车故障诊断与检测维修技术研发，将研发成果转化成实用技术并应用于日常生产中。
在目前我国现代职业教育体系还未完善的形势下，能同时具备上述素质和能力的教师仍然很少，难以满足教学的需要。因此，应实现多主体联合培养人才，在人才培养过程中充分发挥普通本科院校教师理论教学和科技研发方面的优势，发挥高职院校教师实践教学方面的优势，发挥企业兼职教师工程实践及工程技术应用的特长。
5.建设实训基地，提升学生的技术技能综合运用能力。按照企业生产标准和生产程序等要求建立校内汽车生产性实训基地，以学生为主体承接真实的汽车检测与维修业务，培养他们的专业基础能力和专业核心能力。待学生具备了汽车检测维修的基础能力和核心能力后，组织学生到企业的真实生产车间开展顶岗实习，着力提升学生的技术技能综合运用能力。
6.加强校园文化的熏陶。良好的校园文化可以培养学生的思想道德素质、人文素质、身心素质和创新素质。可通过设立宣传栏、建设汽车文化园区等营造汽车文化氛围，使学生尽早适应汽车企业文化、企业工作环境，增强对汽车维修行业的认同感和自豪感并自觉努力学习。通过组建汽车爱好者协会等各类学生汽车社团组织，开展与汽车企业文化有关的各种活动，为学生搭建更多的能力拓展锻炼平台，不断培养学生的沟通交流、组织策划、协调管理等社会能力。
7.实施人才培养质量监控。组建人才培养质量监控团队，聘请来自汽车后市场企业的专家（能工巧匠）作为团队的重要成员。依照人才培养目标和人才培养方案重点对理论教学、实践教学、顶岗实习等关键环节进行督导，按年度对教师教学效果和学生的学习效果进行评价，对教学过程中出现的问题及时向相关部门及个人进行反馈并提出意见或建议，以确保人才培养工作朝着正确的方向有效地开展。
（二）毕业生跟踪调查与人才培养模式的修正
1.向毕业生及企业征求人才培养的意见和建议。待毕业生工作半年至一年后，组织专业教师和教学督导团队成员联合深入毕业生工作一线，向毕业生了解他们的工作情况，重点关注他们所学的知识和技术技能与现工作岗位的对口程度及对现工作的适应情况，征求他们对课程设置、教学方法、技术技能培养等方面的意见和建议;向企业了解毕业生的工作情况、对毕业生的满意度等，重点是征求人才培养目标定位、人才培养方案、课程体系、师资队伍、实训基地等方面的意见和建议。
2.修正人才培养模式。根据毕业生及企业的反馈意见，重点对人才培养目标定位、人才培养方案、课程体系及课程设置、师资队伍建设、实训基地建设等进行调整或修正，实现良好的“闭环”系统，形成人才培养更完善的动态调整机制，使人才培养的质量更贴近社会和市场的要求。
综上所述，本文根据汽车后市场检测与维修人才的从业状况，分析了汽车检测与维修应用型本科人才应当是“德为先，懂技术、精技能、通应用，会服务、擅管理”的优秀复合型人才，并针对影响人才培养质量的人才培养主体的构成、人才培养方案制订、课程体系重构与教材选用、师资队伍的素质和能力要求、实训基地建设、校园文化构建、人才培养质量监控、毕业生跟踪及人才培养模式修正等方面提出了建议，可以为应用型本科人才培养提供借鉴。
【参考文献】
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[2]普林林.应用型本科教育解构及其人才培养模式的建构[J].教育与职业，2009（27）
[3]谭德荣，董恩国.汽车服务工程[M].北京：北京理工大学出版社，2007
【基金项目】2014年度广西交通职业技术学院重点教革项目（JZY2014A01）
