路面毕业论文 第1篇
2006年的12月，我开始了我的毕业论文工作，时至今日，论文基本完成。从最初的茫然，到慢慢的进入状态，再到对思路逐渐的清晰，整个写作过程难以用语言来表达。遇到困难，我会觉得无从下手，不知从何写起；当困难解决了，我会觉得豁然开朗，思路打开了；当论文经过一次次的修改后，基本成形的时候，我觉得很有成就感。同时，我也在思考，毕业论文的完成预示着什么？
预示着我即将毕业，即将走出可爱的校园步入社会的大讲堂，开始我的又一个新的人生旅程。那么，我应该记下一些东西，对我的毕业论一个总结，划上一个完整的句号。
2006年12月，当我接到选题通知后，开始着手论文的准备工作。开始的时候，我不知道要写哪方面的，而且这个范围要掌握好，不能太窄，因为写起来会有局限性，也不能太宽，不能是大家都写烂的东西，这样就写不出新意，很难有较高的突破了。于是我主动找我的导师钟静老师商讨我的选题，及时与她沟通。通过老师的指导与帮助，在几个备选选题范围内确定了幽默广告这个领域的，因为考虑到幽默广告确实很多而且也是一个发展趋势，但真正认真研究它的却不多，因此，我确定了要写这个方面的。与此同时，我就开始了搜集资料的重要工作。
在搜集资料的过程中，我认真准备了一个笔记本，专门收集有关幽默广告的资料。我去学校的图书馆，阅览室，去西单图书大厦，去办理国家图书馆的读者卡，利用空闲时间，上网搜集等各种方式方法，尽量使我的资料完整、精确、数量多，这有利于论文的撰写。然后，我认真对资料进行分类，理论的、实际的例子、图片等等相关内容整理出来，列出提纲，再与老师进行沟通。
2007年1月，老师对我的所准备的资料基本满意，于是我们开始对论文题目的推敲。在不断的肯定与否定中，并且结合我实际现有的资料内容，最终把题目确定为“论广告表现中的幽默策略”。确定好题目以后，我开始准备我的开题报告和论文提纲，并在2007年1月11日上交了我的开题报告和论文提纲。
在2007年1—2月的寒假期间，由于一些原因，与老师就很难见面了，于是我赶在放假之前又与老师积极碰面，把我的思路与具体提纲给老师审阅，并一起商讨，以便在假期中撰写论文。假期中，我按照论文的提纲，开始动笔写论文。在此期间，与老师电话或短信以及利用E-mail进行沟通。
在这个写作过程中，我的资料很多，但总是有些力不从心，开始还以为材料多才好些，可写着写着就发现，材料多却很杂，需要我去驾驭材料而不能受材料的限制，把思路局限了！所以，我就把我能写得都写上了，整个结构也稍显复杂，有用的没用的都罗列了，差不多写了17000多字呢。
2007年的3月5日我就向导师提前提交了论文的一稿。我知道这个一稿的整体水平一般，因为在写作过程中，我总觉得没有一根清晰的思路。于是，我在一稿过后主动与老师联系，打电话说我的论文情况并且接受老师的修改意见。
通过与老师电话，对我论文的指点，收获不小。我开始了对论文的修改与二稿的再次写作。这次比较苦恼，因为一稿中的很多东西被否定了，我的思路又有些乱了，所以在写作上有了时间上的暂停……但我没有放弃，于是，我与同学、朋友交流，加强学习，阅读更多的相关书籍，并且对资料进一步收集与完善。另外，在三月份，我找到了一份工作，开始了实习工作，于是，时间变得不够用。我一边工作一边写论文，虽然辛苦，但很充实！
2007年4月8日，按照导师的规定的时间内提交了我的论文二稿。老师对我的论文给予了肯定，基本满意，说还要给我的重点部分“动个小手术”就没什么问题了，并且再次给了我修改意见。我觉得从与老师的沟通过程中，我能学到很多东西，老师可以从另外一个角度来启发我，给了我很多鼓励。
2007年4月23日，我上交了我的论文三稿。老师对这次的修改很满意，说基本就可以了，正文中的一些小的地方再修改一下，论文的其他部分内容，如：英文资料及翻译、论文的封面格式等再进行补充完善，就没什么问题了。我的心常常出了一口气，觉得身上的担子轻了一点，觉得就像打了一场仗，胜利的曙光就在眼前那种感觉。当然，至此，我知道还不是整个论文的完成，因为还需要答辩，还要有答辩老师的提问与意见，我的论文才能最终定稿。因此，我还需要继续努力，好好准备答辩，认真检查我的论文，更好的完善。
路面毕业论文 第2篇
城市道路车流量对比公路，明显要大很多，其使用寿命受施工技术的影响，使用正确的施工方法有助于减少维护费用、延长道路的使用寿命。当施工技术达不到要求时，会使得路面出现裂缝、褶皱等现象，从而增加养护、维修费用。因此，在进行路基路面的压实操作中，必须要控制好压实的效果，才能够有效增强路面的强度，控制好路面的塑性变形量，并且提高道路的稳定性。
1 路基路面施工关键技术
1. 1 夯实技术
在市政道路工程施工的过程中，应用较为广泛的路基路面压实技术为夯实技术。在实际施工作业的过程中，对大面积的市政路桥工程的压实作业常常会选择面积与体积较大的夯锤进行，并且在粘土的路面环境下采用夯实技术的效果更为明显。夯实技术在施工作业中的工作原理是利用夯锤从高处下落的冲击力与荷载力压实路基路面，在此过程中能够排气缩孔，对路基路面进行一定程度的压实。除此之外，还能在一定程度上增加路基稳定性，并且能对路面状况进行平整及压实，从而确保工程的施工质量及安全。
1. 2 滚压压实技术
在市政路桥工程施工的过程中，采用滚压压实技术的主要方式是利用机械滚轮在工作过程中产生的压力及荷载来压实路基路面。并且在滚动的过程中能够通过土层颗粒之间的挤压来避免市政路桥工程可能存在的形变隐患，从而能够有效地增加路基路面的紧实度。而滚压压实技术在实际应用的过程中，通过滚压施工能够有效地避免路基路面土层之间的摩擦力，并且能够在一定程度上缩小颗粒之间的孔隙度，最终起到紧实路基路面的作用。但需要注意的是，施工人员在市政路桥工程中采用滚压压实技术进行施工的过程中，一定要注意对碾压次数及分层碾压的厚度进行严格的把握及控制。主要目的在于避免过度的载荷对土体结构造成破坏，从而会在一定程度上减弱土层结构的抗剪能力，影响市政路桥工程的路基路面施工质量及施工效果。
1. 3 振动压实技术
在市政道路工程施工的过程中，比较常用的就是采用振动压实技术，主要方式是利用压路机振动器的高频运动及传导至压实滚轮上的振动力进行施工作业，从而能够在一定程度上缩小路基路面土层之间的摩擦力。并且能够在碾压的过程中进行土层颗粒空隙填补工作，从而能够有效地提高路基路面的压实程度，确保工程的施工质量。在实际作业的过程中，采用振动压实技术具有花费时间短及频率大等特点，特别是处于砂砾土等比较粘性土质的环境下，振动压实技术在对路基路面压实工作中，往往能起到非常好的效果。
2 市政工程路基路面压实技术的控制要点探析
2. 1 工程案例
某道路工程的主干路长为 1. 2km,路面为沥青混凝土材料。道路含一座 D1000 管涵。周围为农田，并且经过一处淤泥深为 1. 5m 的鱼塘，局部填方路基的原地面坡度达 1∶ 4.在对路面浇捣混凝土时，已经临近夏季，日均气温达 28 摄氏度。在本工程路基填方施工时，合适的做法是地面坡度 1∶ 4 处修筑台阶，每层台阶厚度不宜大于 0. 3m.对鱼塘路段，清楚底部的淤泥，换填透水性高的回填料处理。管涵施工应注意，填土路堤在涵洞每侧不小于两倍孔径的宽度及高出洞顶 lm 范围内，应采用非膨胀的土由两侧对称分层仔细夯实。每层厚度 l00 ~200mm,特殊情况亦可用与路路堤填料相同的土填筑。
2. 2 具体施工的控制要点
（ 1） 控制含水量。采用土壤压击实试验来确定路基路面压实施工中路面土壤的含水量。市政工程中路基路面要取得较为合理的压实度，路基路面土壤的含水量是较为重要的参数，含水量高则路基路面的密实度会降低。一般，在路基路面压实施工中，路面土壤含水量最佳波动范围是 2%以内，在这个范围内才能确保压实施工的效果。如果路基路面土壤含水量超标，必然造成土壤压实度降低，进而导致路基路面的稳定性降低，可能导致路面弹簧土的出现。若含水量低于含水量合理范围，碾压施工的作业难度将变大，路基路面施工的压实度将难以保证。故而对路基路面施工中土壤压含水量的控制要确保在合理范围内，这也是保证压实效果和压实施工均匀性的根本所在。在做路基路面压实施工前，要对路面土壤的含水量做随机抽样检测，并设置合理的抽样间隔，以判断路基路面工程不同施工段路面土壤的含水量差异，从而达到合理控制路面土壤含水量的作用。
（ 2） 控制结构层均匀性。评价道路结构具有的均匀性，通常用路面压实的效果做评价标准。通过工程实践分析，路基结构层内体板作用的大小会对工程路基路面的稳定性起到决定性影响。粉性土质对水的抗腐蚀和抗冲刷作用一般，故而需要确保整体板体性和路基路面压实度，才能确保路基路面在投入使用后具有合理的稳定性，并实现对地下水和地表水的隔离目的。若出现路基局部区域强度不足，可能会对整个道路工程的质量造成恶劣影响。道路结构在宽度上要保留足够余地，确保道路断面具有优秀的工作状态，让路肩与路面形成良性衔接。
（ 3） 控制原材料配比及路基路面的碾压。市政工程路基路面施工中，可能会出现外掺料量浮动问题，若施工压实的含水量控制在合理范围内，并不会对压实施工效果造成破坏性影响。然而路面施工中混合料出现配比问题，因为外掺料与土容重具有较大差异，可能会对路面压实施工的压实度造成较大影响。路面土壤中含土量较高时，压实后混合料的干容重会变高，这种情况下会导致路面压实度虚高。根据以往施工经验分析，只做现场干容重进测量并足以控制路面压实度，要真正做到合理控制路面压实度还是要加强对混合料配合比的控制。严格限制矿料中有害成份的含量，土块含量应小于 1%; 软石含量应小于 5%;料场需硬化； 不同规格的材料要分类堆放，严禁混放； 对于粗集料及细集料应覆盖，以防污染。
碾压质量控制碾压是保证沥青路面的力学性质和功能特性的重要组成环节，直接影响路面的平整度，压实度。在施工中应注意以下几点： ①碾压温度控制： 碾压温度是影响沥青混凝土密实度的最主要因素，沥青混合料的温度越高，其塑性越大，越容易在外力作用下缩小其空隙和增加密实度，同时越容易获得较好的平整度。②碾压机械： 碾压机械的内在质量对路面的压实度和平整度影响很大。目前，用双钢轮压路机和轮胎压路机组合的较多，不仅数量上要满足，碾压组合一定要明确其对路面压实的互补性。③碾压程序： 在适宜的温度下，碾压分初压、复压和终压三个阶段。在施工现场，组织好的碾压是初压、复压和终压使压路机各在相互衔接的小段上碾压并随摊铺速度依次向前推进。
3 结束语
综上所述，市政工程路基路面压实施工是一项复杂、综合的系统工程，所以工程项目部要始终严格要求，不违反操作程序，严格执行施工规范和质量自检体系，坚决服从项目部、监理办的安排，认真执行各项管理办法，各项管理制度。切实做到质量人人有责，质量管理科学严谨。在进行实际施工的过程中必须科学的选择压实施工技术，并严格把控各个施工技术要点，以此保证市政道路工程路基路面以及整体的施工质量，为我国城市建设和发展交出一份满意的答卷。
参考文献
[1]邱浩浩，王华。 关于公路工程项目路基路面压实施工技术的分析[J]. 黑龙江交通科技，20xx（ 02） : 166 -168.
[2]郭帅。 新形势下公路工程路基路面压实技术分析[J]. 交通世界·工程技术，20xx（ 11） : 100 -101.
[3]端木晖。 简析市政路桥工程路基路面压实技术[J]. 福建建材，20xx（ 12） : 60 -61.
[4]张呈龙。 公路工程路基、路面压实施工的关键因素及技术措施[J].交通世界： 建养，20xx（ 07） :181-182.
路面毕业论文 第3篇
关键词：高校毕业生 拓宽 就业门路
高校毕业生就业问题已经成为社会关注的焦点。2011年，我国高校毕业生人数将达到660万人，比2010年增加30万人，高校毕业生数量的逐年激增给高校毕业生就业工作带来巨大挑战。高校毕业生就业问题的解决，不仅关系到我国从人口大国到人力资源强国的顺利转变，也关系到社会的和谐与稳定。作为大学生的主要培养单位，高校应以市场为导向，从教学体制、培养方式等方面采取一系列有力措施，积极拓宽毕业生就业门路。
一、要面向社会办学，深化教育改革
高校应充分考虑社会和市场的需求，合理设置专业，树立科学的发展观，以市场为导向，以质量为基础，培养服务社会各级各类需要的有针对性的人才。要注重学生“实践”能力的培养，更好地培养学生的独立思考能力和创新能力。
二、要加强对大学生职业生涯规划的指导
大学生职业生涯规划的指导要贯穿于大学教育四年的全过程。根据大学生各年级成长的不同特点，可以采取不同的方式和途径。大一阶段，大学生刚刚步入大学校园，应加强其对本专业的培养目标和就业方向的认识，掌握科学的学习方法，为进一步的专业学习打下良好的基础。大二阶段，要让大学生充分了解自己将来就业所需要的各种素质，鼓励学生通过参加各种社会实践活动来提高自己的各方面能力，同时根据个人的兴趣和爱好来修订自己的职业生涯规划。到了大三，在指导学生加强专业学习的同时，指导他们通过各种课程实习来提高自己的职业技能，并努力培养自己的独立创业能力。大四阶段，大部分学生都应该对自己的出路有了一定规划，学校应有针对性地对学生进行专向指导，除了常规的就业指导课，还要聘请人力资源方面的资深人士对学生进行就业心理调节和就业技能的培训。
三、加强毕业实习，创新毕业设计模式，并使之服务于毕业生的就业方向
毕业实习和毕业设计是理论学习向实践能力、实习向实战、校园向职场的延伸与链接的过度环节，也是整体教学的重要组成部分，是培养高等工程技术人员不可缺少的基本训练。高校应紧紧抓住这一契机，积极鼓励学生到实际工作岗位锻炼，为他们充分接触工作实际创造便利条件。一方面，对于毕业实习，高校要精心组织，实习的安排内容要充实，任务要详细，目的要明确，并有相应的保障措施。另一方面，高校要构建适应当前市场需求、企业要求、生产科研渴求的毕业设计的创新模式。高校可以鼓励毕业生将企业的真实项目作为毕业设计的选题，并对毕业生实行企业和高校的双导师制，通过与企业合作开展毕业设计，能使学生受到正规的企业培训，熟悉未来工作单位的环境和要求，提前完成从学生到职业人员的角色转换。
四、加强校企合作，充分利用教学实践基地、毕业实习基地等资源为毕业生就业搭建平台
根据就业工作“机构、人员、经费”三到位的原则，在良性机制的保障下，使就业工作专职人员在足够经费的支持下，主动出击与用人单位联系，打造校企合作共赢局面。一方面，要尽可能地利用当地人才的大量信息资源，建立学校对外宣传的“就业推荐窗口”，以此加强与学院所属专业范围内各企业的广泛接触以开拓就业渠道。另一方面，高校要把用人单位对毕业生质量的评价作为人才培养方式的“风向标”，及时调整教学方案使其更有灵活性，以适应市场需求的不断变化。此外，还要到用人单位对毕业生进行深度回访，积极与用人单位建立合作关系，为将来的毕业生到单位就业打下良好基础。例如，我校安全工程系2009届毕业生吴保林和袁吉富，他们在中国化学第十一建设有限公司落实了就业岗位，由于他们的出色表现，在学校对毕业生进行回访时，企业与学校达成了长期合作的意愿，后来学校2010届和2011届毕业生又共有11名毕业生到公司工作，并成为公司的业务骨干。
五、认真办好校园双选会，充分发挥其毕业生就业的主门路作用
充分结合所开设的专业，打造校园招聘的主门路平台。每年至少举行一次“大型校园双选会”，在双选会中可以通过和各地人才市场建立联系，以充分掌握当地的用人需求，邀请其组团来学校进行实地考察和招聘。此外，也可以系为单位组织专场招聘会，其特点是专业和企业需求对口，可当场签约，实效性强并普遍被广大毕业生所认可和接受。
六、加强大学生创业教育，以创业带动就业
教育和鼓励大学毕业生自主创业是高校就业指导工作的创新性工作内容，自主创业可拓展就业渠道，增加就业岗位并带动他人就业，缓解就业压力，提高就业质量，在创业的过程中增强学生吃苦精神，开拓意识和合作能力。高校可以利用校内外的各种资源，开设创业指导课程，使学生自觉地拓宽自身的知识视野，主动学习与创业有关的知识，促使学生思想和能力的逐渐成熟，从而使学生得到全面发展。另外，高校还可以为毕业生搭建创业平台，让学生实践创业。高校要有计划地建立创业实践基地，结合学生的专业特点和兴趣爱好，分期分批地组织学生参加创业实践，邀请创业成功人士来校讲学，聘请实习基地技术人员担任创业活动课指导老师，介绍创业经历及基地运作情况，有针对性地指导学生开展创业活动。通过创业实践活动，让学生在实践中提高动手能力，充分理解理论与实践相结合的真正含义，对创业的艰辛进行切身体验，为创业进入实质性的阶段做准备。
七、充分利用学生家长、校友等资源积极拓宽毕业生就业门路
父母是毕业生就业利益攸关者，高校可以和学生家长充分沟通，积极调动家长的资源帮助毕业生落实就业。另外，要充分利用校友这一宝贵资源。许多校友在各自所从事的领域具有较高的社会地位和较强的经济实力，他们大部分人对母校也都有着较深的感情，可以加强联系，邀请他们回母校对在校生进行就业指导并举行座谈会，指导帮助毕业生成功迈出职场第一步。通过和校友的密切沟通，一方面可以分析总结进一步提高人才培养质量的方式方法，同时也可通过他们掌握其所在单位的用人需求信息。
参考文献：
[1]杜琳琳.关于拓展高校毕业生基层就业渠道的思考.科学之友，2008,（35）.
[2]罗林刚.面向基层，拓展就业空间.重庆电子工程职业学院学报，2010年7月
[3]向万忠.大学毕业生就业渠道拓展之探讨.科学咨询，2009，（13）.
[4]姜卓.积极拓展渠道，推进毕业生就业工作.现代交际，2009，(12).
[5]窦素琴.以拓宽就业渠道为导向加强大学生创业教育.职业时空（研究版），2007，3（7）.
[6]王涛.新形势下积极拓展大学生就业渠道.知识经济，2009，（7）.
[7]李娟.拓展高校毕业生就业渠道问题研究.时代教育（教育教学版），2010，(8).
路面毕业论文 第4篇
论文摘要:以培养创新能力人才为目标,从课堂教学入手,对研究型大学路基路面工程课程教学方法展开研究,提出了以讨论法代替传统简单教学、经典基础理论与最新研究成果结合、实验课程穿插课堂教学、深化课程设计等改进措施,提高学生创新能力及解决复杂问题的能力。
路基路面工程是土木工程专业道路方向的一门专业主干课程。该课程涵盖知识点较多,主要集中在路基工程及路面工程两个部分,涉及交通工程学、材料科学、岩土工程学、工程地质及水文地质、结构工程等相关学科。课程一般设置约60学时。在开设该门课程之前,通常需要先完成道路建筑材料、交通工程学、公路勘测、土质土力学等课程的学习。传统课程设置目标要求学生在掌握一定专业知识的基础上,具备自主完成规定设计项目,综合运用所学知识解决实际问题的能力。教学型大学以招收本科层次的学生为主体,履行人才培养职能,塑造高水平技能型人才,注重学生掌握专业知识的广度。研究型大学侧重培养学生的创新能力,注重创新环境的建设,在教学环节过程中注重学生掌握专业知识的深度,并具备以现有知识为基础开展相似问题的分析和解决能力。以路基路面工程教学为例,教学型大学应力求学生对教学内容全面掌握,实现知识点掌握的广度要求。研究性大学以研究型人才培养为己任,注重课程热点问题掌握的深度。当前,区别对待研究型大学与教学型大学课程教学十分必要。传统填鸭式教学方式对于研究型大学教学目标的实现有一定影响,难以达到预期的教学深度和效果。此外,路基路面工程课程教学内容多,涉及范围广,传统被动的学习方式,很难实现对知识点的全面、深入掌握。鉴于此,开展课堂讨论式教学、经典基础理论与现阶段研究成果相结合、穿插实验课程、深化课程设计等教学改革意义深远。
一、讨论式教学
讨论式教学法是探究式教学的一种重要形式和方法。它强调在教师的精心准备和指导下,为实现一定的教学目标,通过预先设计、组织、启发学生就特定问题充分发表自己的见解,以培养学生的独立思考能力和创新精神[1]。该方法是以学生为中心,通过讨论学习提高学生的自学能力、推理能力、运用所学知识解决实际问题的能力。讨论式教学方法在素质教育和创新教育中扮演中非常重要的角色,它为发展学生的主体性,培养学生的创新思维提供了良好条件。
实施讨论式教学方法的前提是教师必须预先明确课堂讨论内容,讨论题目应紧扣教学内容要求,把握好题目的难度和深度,并提前3~5天下发题目给学生。教师应提前完成基础知识的讲授,在此基础上发挥学生自主学习的空间,通过查阅资料、小组内部讨论、互助学习完成相关内容,并在学习的过程中将自己难以解决的问题标注,留待课堂教学讨论时供大家探讨、解惑。教师应把握题目的讨论方向,注意课堂讨论的节奏,按照教学计划的设置,针对每个讨论题目预留足够的总结时间,解答学生在自主学习及课堂讨论过程中遇到的难点。讨论式教学对于提高学生学习兴趣,发挥创新意识,提高学生创新研究能力具有举足轻重的作用,有助于提高学生自主学习的能力,锻炼学生发现问题、解决问题的能力。
二、基础理论与研究成果结合
了解知识点当前的研究成果是激发学生学习积极性、拓展学习空间、培养研究意识的重要途径,常规本科阶段的学生往往处于被动学习状态,在片面强调考试成绩的大环境下,常常采取对书本知识硬性记忆,而忽视了知识点的应用及该知识点的拓展空间[2]。此现象在教学型大学中尤为常见。研究型大学以建设创新环境、培养创新能力为首要目标,在该类院校的课堂教学环节中,针对某个知识点,教师应向学生阐述该知识点最新的研究近况及当前研究现状中存在的问题。如在沥青路面设计部分,在讲解道路结构层位设计时,应阐述当前路面力学计算的研究现状以及以弹性层状体系为基础路面力学计算方法的局限及改进方向。
路基路面工程是一门发展较为迅速的学科,新的理论、新的施工机具、新的施工方法及管理方法每天都有变化,在基础理论知识的讲解过程中无视新成果的存在,势必会影响教学效果,无益于提高学生的学习效果。引入最新研究成果辅助教学的方法要求教师花费更多的时间去了解自己研究方向以外的科研成果,对任课教师提出了更高要求。本科教学内容较为宽泛,教师的工作是最大限度地提升学生创新意识,在有限学时的课堂教学中力求使学生获得最大的知识储备。
三、实验课程穿插课堂教学
实验教学是土木工程专业的一个极为重要的环节,它可以有效弥补课堂理论教学的不足,增强实践性。路基路面工程的先修实验课程基本来自道路建筑材料实验及土质土力学实验。如沥青三大指标测试、混合料油石比确定、土的塑液限等基础实验[3]。此处所指的实验课程并非前述此类基本实验,是指在教学过程中针对抽象难懂的知识点在教师指导下,学生自行设计模型、自行加载验证,丰富课堂理论教学的一种方式。如在进行沥青路面结构层底拉应力计算的教学中,可鼓励学生采用相似材料进行小型实验,采用贴应变片等技术方式完成加载、测试,验证课堂教学成果,加深学生对所学知识的理解,同时也应鼓励学生在实验室内针对理解存在偏差的问题进行深入研究。当前,本科阶段学生对实验室的利用较低,除了进行必须的实验课程外,学生很少在实验室进行相关研究学习。为培养学生自主创新的研究能力,研究型大学的实验室应全面开放,鼓励学生走进实验室,进行创新性实验。吉林大学近 年来开展大学生创新实验计划就是以研究小组的方式在实验室内完成相应级别的科研项目,取得了丰硕的成绩。
四、深化课程设计
课程设计在土木工程相关专业中的地位极为重要。以道桥工程专业为例,设置课程设计的课程有公路勘测设计、结构设计原理、路基路面工程、桥梁工程等[4]。课程设计是对课程的全面总结,它以完成某一小课题的形式实现对整门课程的一个有效串接,将各个章节看似孤立的知识点有机地结合到一个大问题中来,使学生对课程的知识点充分掌握[5]。
笔者调研发现,当前路基路面工程课程设计存在以下问题:一是,大多数课程设计围绕理论计算部分,而且主要针对沥青路面结构层设计及水泥路面结构层设计两大部分展开,立题范围相对较小;二是课程设计的难度偏小,学生可以按照书中例题所示步骤机械地完成,没有发挥学生创新空间,收获较小,达不到课程设计的根本目标。分析路基路面工程课程设计中存在的问题,笔者建议采取深化路基路面工程课程设计的方式增强课程的教学成果,满足研究型大学创新环境建设目标的需求。一是,拓展路基路面工程课程设计的选题范围,实现课程设计的多样化,教师将课程设计题目分类,如设置实验类课程设计及计算类课程设计,学生可结合自己的研究兴趣自主选择。二是,加深课程设计的难度,鼓励学生查阅资料解决复杂问题。可将传统课程设计中进行道路结构层厚度计算的题目改为道路结构拉应力或者剪应力分布规律的分析。在分析问题、解决问题的过程中,教师应全程指导,随时解答学生疑惑,以实现高水平课程设计的预期目标。
参考文献:
[1] 陈保国.讨论式教学方法在路基路面工程教学中的探索与实践[J].高等建筑教育,2009,18(6):78-90.
[2] 丁华.道路建筑材料课程教学改革探讨[J].西南农业大学学报:社会科学版,2011,9 (5):204-206.
[3] 王宝民,刘伟.基于创新能力主线的建筑材料课程教学改革与过程优化[J].中国科教创新导刊,2010(11):13-15.
路面毕业论文 第5篇
关键词：输电线路；基础；钢管桩；软土地基
中图分类号： TU4文献标识码：A 文章编号：
近年，我国经济快速发展，城乡化进程加快，以往的铁塔架空式输电线路已无法满足现代人的需求。因为铁塔架空式存在一个很大的缺点，就是其占地面积大，与城乡土地日益紧张的问题相冲突，在此种情况下，人们必然会寻求另一种连通线路的方式来取代铁塔架空式输电线路，以达到资源的有效利用。钢管桩线路作为21世纪新型线路传输方式，以其占地面积小，造价低于电缆线路的绝对优势被搬上了历史舞台。但是钢管桩线路使用年限短，技术不够成熟，在质量上稍逊于电缆线路，为了钢管杆线路能够很好的在现代生活中被使用，其基础设计就非常重要了。只有具有良好设计的钢管桩基础设计，才能淡化钢管桩的不足，增强优势，能更好的运用于人类生活。
一、举例进行技术经济方面的比较
钢管杆基础分为几类，如普通浅基础、钢管桩基础等等，本文的例子选取了拥有特殊土质的某地，对某地不同的基础形式进行了技术经济方面的比较，意在为日后钢管桩线路基础建设时遇到特殊土质的处理方式提供理论依据。
（一）基本情况介绍
某地区土质为典型的软土地质，地下水位是，该地区的钢管杆作用力以直线杆和30度转角杆为例说明具体情况：直线杆的标准弯距为,水平力（），竖向力（），30度转角杆的标准弯距（），水平力（），竖向力（）。其设计值分别为：直线杆弯距（），水平力（），竖向力（），30度转角杆的标准弯距（），水平力（），竖向力（）。各层地质情况为：素填土的地层深度（～），地层厚度，重度（·m-3），粘聚力 c/ kPa, 摩擦角φ,钻孔灌注桩极限侧阻力标准值25qp/kPa，地基土水平抗力系数4000kN·m-4。淤泥质沙土地层深度（～），地层厚度，重度·m-3,粘聚力 c/ kPa, 摩擦角φ,c承载力特征值50fak/kPa，钻孔灌注桩极限侧阻力标准值12qp/kPa，地基土水平抗力系数2500kN·m-4。淤泥质粘土地层深度（～），地层厚度，重度·m-3, 粘聚力 c/ kPa, 摩擦角φ,c承载力特征值70fak/kPa，钻孔灌注桩极限侧阻力标准值20qp/kPa，地基土水平抗力系数3500kN·m-4。
（二）技术经济方面的比较
1.直线杆基础
通过对直线杆基础的分析得出，钢管基础的占地面积最小，综合造价也最低。普通浅基础相比较之下所占土地面积最大，但是综合造价小于灌注桩基础，其他基础无论是在占地面积还是造价上都不具有优势。
2.转角杆基础
从所记录数据得出，转角杆基础中，钢管桩基础所占土地面积最小，另外综合造价方面也最低，而其他基础在在占地面积和造价方面都是无法跟钢管桩基础媲美。
3.造价比较
综合比较得知，无论是直线杆基础或是30度转角杆，钢管桩基础在占地面积上总是处于优势地位，其占地面积远小于另外几种基础的占地面积，而桩基础的占地面积仅次于钢管桩基础的占地面积，普通的浅基础的占地面积方面最大。综合造价方面，由于是软土地基，综合造价最低的是钢管桩，普通浅基础其次，桩基础的占地面积最大。
（三）对比之后侧重分析钢管桩基础
比较分析得知，钢管桩基础凭借其低廉的综合造价和最小的占地面积，优于了众多基础，有着施工周期短、方便运输与吊装的优点，完全适合工程需求，对其，下文将做重点介绍、分析。
二、钢管桩基础的设计
（一）特点
钢管桩基础的特点为：占地面积小，适用于用地面积紧张地区，比如城市；
强度大，可承载力高，安装方便，工期短；噪声污染小，对环境卫生的影响不大；用机器设备施工，减少人工预算，降低造价成本。
（二）倾覆稳定计算
为了保障工程的安全，钢管桩基础在跟上部结构连接时，使用法兰连接或者插接的连接方式，基础埋深跟实际宽度比≥3时，按电杆基础相关的理论来进行计算，钢管桩基础所能承受的主要水平载荷与比较大的弯距垂直方向的荷载都比较小，所以在实际的工程设计时，大多把倾覆稳定当做钢管桩基础控制的条件。
钢管桩基础在输电线路方面的设计都应该满足其设计理论。所以，本文所设计的极限倾覆力是依靠电杆理论来进行的，当然，对于钢管桩基础来说，除了倾覆稳定之外，还要满足强度设计要求，大多时候是按压弯构件来进行计算的。
（三）桩顶位移的计算
由于软土地质情况差，钢管杆桩顶的位移多少就成了设计时所要控制的条件之一，为了能够更好的控制位移，采取的是柱体上部浇筑混凝土块的方法，其目的在于增加基础与地面的接触面积。为了验证方法的可行性，用有限元软件来模拟基础的受力情况，实验结果表明，此方法的确有效的减小了桩顶的位移，从而验证了此前的说法。
（四）优化材料
钢管桩所使用的钢材主要是型号为Q235，Q345，Q390，在进行设计时，对材质的要求就是，在能完全保证其使用功能的基础上，尽可能的减少材料的使用，这是作为一个设计师必备的基本要求。在对以上三种材质进行比较得出，直线杆基础造价与转角杆基础造价最低的是Q345，并且从屈服强度和壁厚进行综合分析，再结合市场单价，得出Q345钢材是比较实用的一个型号。
三、施工
（一）施工方案的比较
钢管桩的施工方案有很多种，但是运用比较广泛的是机械钻孔法和静压法钻孔，一下就对这两种方法进行简单介绍：
机械钻孔法
此法就是将钻机紧贴基土钻孔，在机械钻到设计所需深度时放入钢管桩，因为桩体直径较大，为防止塌方，必须在钢管桩与地基接触内外浇筑水泥浆进行加固。此法的缺点就是噪音大，工程周期长，使用费用高，工程占地面积大；优点为局限性小，在任何土质上都可以使用。
静压法
静压法是使用静压机采取垂直静压的方法将桩体压入基土，此法的优点为产生噪音小，压制速度快，工程周期短，费用低；但是静压法由于静压机机械本身的局限性，只适用于水分高，孔隙大的软土。
（二）造价比较
对以上两种施工方案进行造价比较，机械钻孔法无论是在施工器材搬运难易程度上还是施工时间又或者是器材的技术含量上都无法与静压法相提并论，静压法具有施工成本低、时间短、机械器材科技含量高的特点，并且其适用于软土地基，在例举的具有到软土土质的某地时，使用静压法在价格上占据明显优势。
结束语
通过对某地具有代表性的软土地质的研究，将钢管杆多种基础形式进行对比，然后从占地面积、施工原理、技术经济等多方面出发，讨论得出最合理的基础形式，并阐述了钢管桩基础的优缺点、设计与施工方面的优势，显示了钢管桩基础的良好前景。
参考文献：
[1]钟维军,罗玉鹤. 钢管桩基础在软土地基110kV钢管杆输电线路中的应用[J]. 浙江电力,2012
路面毕业论文 第6篇
根据省教育厅、省财政厅《关于实施福建省高等学校本科教学质量与教学改革工程的通知》(闽教高[XX]48号)精神，本着对毕业生实习工作的高度重视，注重实践型人才的培养，森林工程系认真组织集中安排，并监督实施毕业实习，将XX级森林工程专业的毕业实习提前至今年暑假开展。在森林工程系主任周新年教授的精心组织安排和热情指导下，森林工程XX级全体同学于XX年7月1日至8月9日，分别在福安市交通工程勘测设计室、江西赣南交通设计院福建分院、北京建达道桥咨询有限公司、三明永达公路工程有限公司、沙县交通局等多家设计或施工单位圆满完成了毕业实习任务。这种做法对于学生落实毕业实习计划，完成毕业实习教学大纲及其教学内容，及提高毕业论文(设计)质量都具有很大的促进作用，同时也有利于促进毕业生的及早就业。
“纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行”，通过森林工程毕业实习，同学们不仅巩固了课堂上学到的道路勘测设计、桥梁工程、路基与路面工程、基础工程、土木工程材料、木材生产技术与管理和工程索道等学科的基本理论、基本知识和基本技能，还为毕业论文选题和撰写毕业论文奠定了基础。毕业实习中，同学们将所学知识应用于实践，不仅学会了认识、思考和解决森林工程领域的技术问题，同时也提高了工程实践能力和研究森林工程问题的能力。
此次实习共分为5个小组，分别到不同的施工单位或设计单位进行实习，在老师有条不紊的指导下，同学们工作认真，服从安排，我森工“坚韧不拔、创新求变、奋勇争先”的精神得到了充分发扬。针对各队的实习内容做了以下总结：
1.内业材料整理。主要包括学会看图纸、内业的计算处理、实验室关于土的含水量以及压实度的检验等。
2.熟悉掌握各种工程试验专用仪器的检验方法。包括混凝土坍落度筒检验方法、沥青针入度仪检验方法、钢筋冷弯弯心检验方法、环刀检验方法以及路基承载力检验方法等。
3.采集外业数据，运用学习软件，根据已有数据进行设计。包括熟悉各种测量仪器的使用，提高外业数据采集效率;巩固cad基本操作，学习运用南方数字测图软件、五星计价软件，学习工程概预算的一些基本程序和算法;掌握路线大师设计软件，对已有的测量数据进行设计。
4.参与工程的设计和施工。通过亲身参与工程的设计施工，拓展专业知识面、提高设计能力和施工组织水平，学习设计从业人员与时俱进和实干敬业的精神，同时了解单位运作、经营与管理等方面的知识。
